今年7月份，新能源汽车零售量达到51.04%，首次超过燃油车。这意味着新能源汽车真正成为民众汽车消费的主导，而在新能源汽车内部，PHEV车型销量暴增，与去年同期相比增幅高达80.4%。可以让用户享受到新能源技术，又不必完全舍弃内燃机和油箱，可以说，油电兼顾的PHEV车型已经成为现代家用车市场的主流产品。

而如今国内PHEV车市的格局，多少有点一家独大的局面。这基本上是自主品牌的天下。那么作为国产新能源代表的比亚迪车型的实际续航能力如何？自主品牌真的在新能源技术上领先合资车企了吗？

最近，有本田英仕派PHEV的车主表示不服，跟比亚迪汉DM-i进行了线下约战。经过实际测试之后，答案有点出乎意料。

这次的测试行程是从山东省淄博市出发，前往祖国东北部的黑龙江省齐齐哈尔市，全程1600km+，千里长测见真章，较量一下满油满电情况下谁跑得更远？

出发前，先到山东省淄博市张店区傅家镇建业城市花园特来电充电站进行补能，确保两台车都是满油满电的状态，随即，车主出发向齐齐哈尔行进。因为英仕派PHEV和汉DM-i两车满油满电续航都能接近1000km，所以在抵达终点之前都会进行一次加油，而这次加油数据，将最直观地体现两台车的续航和油耗。

结果显示，汉DM-i则全程行驶了1012公里，油电耗尽补油点位于辽宁省沈阳市新民市于家石加油站，对于一部分时间馈电行驶的插混车型来说，这个成绩已经很不错。

而英仕派PHEV表现更强大，行驶了1088.3公里之后才耗尽油电，最终在辽宁省沈阳市法库县包家屯中石油张家堡加油站完成加油。

比亚迪汉DM-i 加油

英仕派PHEV加油

再提供一个同里程数据：汉DM-i油电耗尽后，加油量共50.07L，综合油耗百公里4.94L；英仕派PHEV加油量42.9L，折合综合油耗只有百公里3.94L，也就是说，相同客观条件下，英仕派PHEV能比汉DM-i多跑70多公里，而且每公里比汉DM-i的燃油成本低了近1毛钱。

实话讲，我对这个测试结果是比较震惊的。此前了解到的续航水平大多来自于媒体官方平台，数据仅供参考。而这次比拼是车主日常用车的真实测试，可信度要高得多。比亚迪的DM-i混动技术名声在外，无论动力输出还是续航耗能都颇受好评，没想到英仕派PHEV搭载的“强电智混”本田i-MMD技术竟然技高一筹。

其实要说混动技术原理，两款车型可以说是高度一致。只是本田在发动机制造领域深耕多年，英仕派PHEV依托于深厚的技术沉淀与超高的发动机制造技术，在综合续航油耗以及高速稳定性上会带来更好的体验。英仕派PHEV此前还做过深度试驾和极限测试，最远续航能达到1235.6km，相当于北京到上海的距离，百公里馈电油耗只有3.2L，即便在吐鲁番火焰山的极热地带，高温馈电油耗实测也只有百公里4.67L。

所以，如果从真实续航能力、补能焦虑以及用车成本的角度出发，我更愿意把手中的一票投给英仕派PHEV。接下来就是关键问题——价格。以英仕派PHEV智尊版、比亚迪汉2024款 DM-i 荣耀版 121KM 尊享型为例，虽然英仕派PHEV的厂家指导价高于汉DM-i，但实际优惠完后落地价比汉DM-i更低。更优秀的续航、更低的能耗，加上两款车型在终端的差价，可以说英仕派PHEV的价值成色，更有说服力。

当然，汉DM-i的综合产品力能够满足日常用车需求，比亚迪依然是稳定、可靠的选择。我想说的是，本田i-MMD技术完全不输比亚迪，你在选择插混车型时，大可不必局限在某个车型或品牌上。大家如果感兴趣，都可以到线下试驾体验，对照车主的长测数据，看看英仕派PHEV和汉DM-i，你更喜欢哪一个。