中国汽车市场的电气化革命如日中天，哪怕放到全球市场，可以说也都是独一份的存在。一边是国产新能源卷到飞起，一边是合资的品牌的动作相对整体就不太“够看”了。但是也有个例外，那就是长安马自达。

在今年北京车展，马自达推出合资品牌首款基于领先的纯电数字平台的电动车型MAZDA EZ-6，也是合资领域第一款搭载纯电和增程两种动力的新能源B级轿车，不少行业人士认为马自达在合资品牌里是步子迈大的。

而这台车此次也在成都车展作为马自达展出的重要车型，据悉也会在9月迎来预售，而车314也在成都车展上采访到了长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦，从这款车的产品理念到品牌的直面市场竞争的态度，我们看到了一个决绝、坚持自我的全新马自达。

马自达的新能源棋局

马自达被一些人认为是拥抱新能源最开放的合资品牌，而这并非一夕之功。用吴旭曦的话来说，长马的新能源布局，从3年前两马整合开始，就一直在推动长马的新能源转型。

而在中国“一个马自达”可以说是马自达能在转型中甩开膀子大踏步前进的重要原因，“国内大部分合资公司，都有两家甚至三家合资公司的合作模式，在这上面，如果各方要达成一致，可能沟通会非常困难，因为各自有各自的诉求、有各自的平台，这是比较难的事情，两家合资公司用一个平台来开发新的产品，这个难度太大，”吴旭曦表示，所以我们看到在2021年，长马和一马整合成了长马，保证了统一性，而整合之后，长马的新能源布局就更加顺畅。

马自达认为长安汽车在智能化和三电领域是全球领先的存在，对长安的智能化和电动化技术非常信任，所以下定决心和长安继续合作走下去，双方对未来新能源车型的要求都非常高。

在合二为一后，2023年上海车展，长安马自达对外正式发布新能源转型战略，2024年年4月份北京车展，EZ-6全球首次亮相。这应该算是马自达对于新能源市场最掷地有声的回应。而吴旭曦高透露了一个重要消息，未来长马每年都会有1-2款新能源车型推向市场。这样一来，这对曾吐槽马自达车型更新换代太少的粉丝们来说，是个好消息。

2023年5月，长马在南京成立了全球研发中心，初期目标是研发人员要达到800人的规模。对于此，双方母公司都倾注了大量的技术资源，这带来的最直接的好处是会加快车型迭代的速度。这也是马自达有信心每年1-2款车型换新的底气来源。

长马怎么卷？

卷应该说是这几年新能源市场的核心关键词，尤其在中国这个市场，不只是国产新能源在卷，似乎已经把这个火烧到了全行业。当车314问到马自达如何面对卷，马自达该如何卷时，吴旭曦表示，“我们应该除了卷价格以外，我们更多的是要卷质量，卷品质。大家知道，我们从去年7月1号，昂克赛拉进行了官降，2.0L车型9.9万起，CX-5是限时11.58万起，长安马自达的这两次官降，我们的进口件没有少一个，我们供应商体系没有调换一家，我们依然保证了车辆还是原来的品质。”

其实言外之意，一方面有底气地表示马自达降价还保质，而不是像有些友商可能会做一些在看不见的地方进行减配的小动作。

而且，长安马自达的定位并不是和中国市场的自主新能源一较高下。“我们并没有把EZ-6和现在自主新能源去做竞争，我们希望在合资品牌这个谱系中，那些喜欢或者信任合资品质的用户，给予他们除自主和外资以外的第三种选择，所以这款车型，我们依然定位在合资的用户群体中。”

这也就很好解释，在马6退市后，马自达在B级市场又推出了EZ-6。马自达其实希望这款车能平稳地接住马6的老用户，成为一款能纯电能增程的新能源车，而且它的智能化水平也很高，那么对于老粉来说是一个不错的选择。

对当年马6的竞品是雅阁、凯美瑞、天籁这些日系合资品牌的B级车型，所以未来EZ-6的主要竞对也是它们。

而对于长马来说，虽然在大踏步拥抱新能源，但并不代表就会放弃燃油车市场，“现在依然有很多喜欢马自达燃油车型驾驶乐趣的用户，包括后续马自达的其他燃油车型，中国市场如果需要，我们依然会尽可能的以原来合资的方式再导入进来。新能源转型并不意味着油车会彻底退出中国市场，一切都是以中国市场用户的需求为基础。”吴旭曦对媒体说。

MAZDA EZ-6实际表现值得期待

虽然已经知道了很多关于MAZDA EZ-6的消息，但是绝大部分媒体包括粉丝都没有实际体验过。所以对于马自达的第一款新能源车其实在业内还是抱有一些争议和纠结，粉丝害怕它失去了马自达的灵魂。而吴旭曦的一番话打消了疑虑，“我们组织了大量的驾评，大家一致评价EZ-6还是马自达的DNA、熟悉的马自达的感觉。”

在今年马自达还组织了一批用户代表进行了马自达溯源之旅，从EZ-6的生产线、研发、设计，再到亲自试驾，结论是EZ-6还是大家熟悉的马自达。

据透露，这辆车的油耗，在车内24度空调的设定情况下实测油耗百公里3.6L，加上180公里的纯电，日常城市通勤，节假日长途出行一点问题都没有。

EZ-6被认为是既传承了马自达百年造车的底蕴，同样也具备长安汽车多年来在新能源领域的创新成果。

合资公司时代更多的是产品导入型，产品研发部门比较弱，原来一些小改款车型焕新速度也是比较慢。现在我们成立了自己的研发中心，双方母公司都倾注了大量的技术资源，对于未来的产品谱系，我们会不断加快。

吴旭曦还透露，“对于SUV车型，马自达既然决定了要深耕中国市场，那我们一定会根据中国消费者的需求，开发消费者需要的产品。”

面对未来，吴旭曦很笃定：“全世界最好的三电、智驾都在中国，说三电、智驾一定离不开中国，长安马自达在合资品牌里是电动化转型走得最快的，或者说我们是最坚决的。依托双方母公司全球最强大的技术能力，通过合资公司平台来整合双方的资源，满足中国消费者的需求。”