没想到再次能和北京现代的重磅车型相聚，相隔了这么久的时间，于我而言全新一代的北京现代胜达，比热血的伊兰特N更让人好奇。与心中已有预期的伊兰特N不同，全新一代胜达可谓是既熟悉又陌生，作为北京现代的主力SUV，它的名字一直有较高出场率，但上一代车型不算出彩的表现，让它在同级别车型中变得有些“小透明”。直到去年发布的全新一代胜达，才让大家把关注点回归，除了“方盒子”的风格，以及韩系车一贯的高水准设计，在硬件上也可谓是全面进化，更强调玩乐性，这是一次有勇气的改款，也让胜达进入了新的时代。

这也许是厂家开启“5000公里品质考验”的底气，而我也将参加这次考验的首站——黄河古道站。这次旅程将告别高速公路，穿越诺尔盖秘境，以及探索桑科草原，高海拔和不确定的路况，这注定是一趟对于人和车都有重大考验的旅程，但我可以肯定地告诉你，胜达带来的变化，远比外观更大。

Day1：告别高速公路

行程的第一天还是相对比较轻松的，从成都都江堰出发的一段时间里，都是路况良好的高速公路。编队行驶的情况下，正好验证一下辅助驾驶的功力，系统的反应和效率还是不错的，打灯自动变道的功能也非常方便。

不过平坦的高速公路并没有陪伴我们很长时间，进入国道后，路况变得复杂起来，不过得益于祖国的基建，我们依旧拥有还算平坦的路面。相比起动力部分，这样的路况更考验胜达的底盘调校，胜达在弯道中的表现比较中性，大部分时间都给到很强的安全感。

悬架明显比上一代车型更富质感，在减震行程的前半部分负责滤震，后半部分则提供足够的支撑力。相信和首次搭载的SFD减震器有很大关系，频率感应器能根据不同的颠簸频率自动开闭，搭配前后副车架的液压衬套，在保证舒适性的情况下，增加车轮的贴地能力。不过随着海拔的升高，原本还算平坦的路况，被多弯的山路取代，同时也能感受到动力系统的微妙变化。我们的胜达载有4名成员以及满后备箱的行李，应对上坡的复合弯道还是比较从容的，只需要手动模式切换到低一个挡位，就能满足爬坡的需求。

真正感受到高原的压迫感，是来到黄河长江分水岭，位于红原县的观景台上，海拔已高达4345米。首先出现反应的不是车而是人，能明显感受到身体更沉重，并且伴随着轻微的头痛。在还没来得及回味分水岭景色时，我们也将赶往今晚的目的地——黄河第一弯，这部分的路程我可以稍作休息，也顺便体验胜达的后排。我们的试驾车是6座车型，第二排配备了两张独立座椅，并且还具备了“一键躺倒”的功能。

后排的舒适性出乎意料，首先是NVH的进步很明显，在大部分时间都不会受到噪音的滋扰，一方面是因为相对较低的空气阻力，除了设计上的考虑，还配备了主动进气格栅，让胜达拥有0.30cd的超低风阻系数，加上前排隔音玻璃、倍耐力蝎子静音胎，让车内拥有很高的宁静度。

不过最让人惊讶的，是实用性方面的考虑，首先是夸张的杯架数量，后门板配备了三个独立的杯架，可谓非常奢侈。另外还充分利用前排座椅的靠背，配备了多功能的挂钩，小挎包、购物袋等都不怕没有地方安置。

Day2：黄河第一弯—诺尔盖秘境 对动力提出考验

第二天的行程没有那么紧凑，海拔也回落到3000米左右，对于我们来说负担也小了很多，同车的伙伴们都恢复了活力。桑科草原的路况还是很不错的，基本上都是新铺装的柏油路面，驾驶起来很轻松。

不过挑战依旧存在，当地群众的驾驶风格相当彪悍，再加上编队行驶，留给我们超车的窗口并不算多，简单地说就是对动力的要求更高。全新胜达全系搭载2.0T发动机，最大功率247马力，峰值扭矩353N·m，与之匹配的是8速自动变速箱，并配备了HTRAC全时四驱系统。与一般的适时四驱不同，不同的驾驶还将调整四驱系统的动力分配比例，举个例子，在最经济的模式下，后轮一般只会分配20%的动力，高速状态则全部输出到前轮。运动模式下后轮将获得更多的扭矩，前后扭矩分配调整为63:37，最多可以做到50:50。

3000米以上的海拔对于动力还是有一定影响，再加上我们处于满载状态，普通模式有些难以胜任复杂的超车环境。哪怕是已经快速地深踩油门，但并没有迎来动力的爆发，好像总会有那么一段思考的时间，随后再经历一次降挡，往往这时候已经过了安全超车的窗口。相对地运动模式会有一定的改善，运动模式让发动机处于最佳的动力输出区间，油门踏板的响应更敏捷，进一步缩减对于大动力请求时所需要的反应时间，可以说胜达在高原的绝对动力合格，但反应方面并不敏捷。

相反四驱系统给到更多的惊喜，动力分配数据方面可能体现不到变化，实际驾驶的影响还是比较明显的，大草原湿度较高，当天还遭遇了大雨，在弯道中能明显感受到后轮分配更多的动力帮助车身转弯，安定感更强。此外也因为使用了比例更快的转向机，车身对于转向输入的响应明显比上一代车型更快一些，配合不错的悬架支撑，以及后轮的动力分配，弯道中的循迹能力还是比较强的。不过并不意味着胜达是一款运动SUV，由于车身尺寸和重量的影响，它依旧只适合舒适地驾驶。

除了注意时刻会占用本车道的对向来车，路上的“障碍”依旧不小，国道上出现牛群羊群是家常便饭，这时候只能耐心等待。

作为克服高原反应的证明，成功登上了路边的观景台，远处看着没有什么，实际上还是比较高的，能看到平坦笔直的国道部分风貌。

插曲：返程路上再度考验

严格意义上说我们首站的行程已经完结，但没想到去机场的路上，又增加了更多关于全新胜达的体验。我们需要自驾从夏河县前往西宁曹家堡机场，尽管路程只有200多公里，但路况的复杂程度远超前两天。故此我们决定填饱肚子出发，毕竟这边不同于常规的高速，一旦脱离城镇就无法获得补给。有趣的是，这边的“牛肉拉面”通常没有牛肉，需要另外购买，但味道绝对顶。

与前两天平坦宽阔的国道相比，这段路的难度系数直线上升，不但路面拥有较大的起伏，车道的宽度也进一步收窄。盘山路两侧并没有围栏，并且路面上还覆盖砂石，相当影响抓地力。这部分倒也体现出胜达的舒适性，首先给到好评的是车身的刚性，这几天的试驾中，没有出现过一次车架扭曲产生的异响，做工相当扎实。其次则是悬架对于路面的过滤能力，对于起伏吸收较为彻底，只有连续颠簸以及悬架触地时，才会产生较为明显的震动。

刹车和轮胎的表现也相当出色，刹车的信心较强，并且拥有不错的回馈，倍耐力轮胎拥有不错的抓地力，并且兼顾了静音需求，此外它的抗冲击能力也很强，原本很担心245/45 R21的轮胎规格能否应对恶劣的路况，但实际上我们的担心是多余的，只需要谨慎控制速度，在应对一般的砂石路和坑洼路面，并没有带来多大的压力。

幸好这段惊险的道路之后，是我们熟悉的高速公路，在海拔相对较低的地区，胜达恢复了本来的动力表现，在法定限速下提速也更为轻松，尽管变速箱同样以平顺性为优先项，但只要在合适的转速，动力表现还是不错的。

北京现代胜达小总结

设计：外观上使用了全新的风格，采用了方盒子的造型，据说是5年前就确定的方向，算是较有前瞻性。另外还使用了不少“H”的元素，并且融入车身当中，提供了不错的辨识度，依旧延续了韩系车优秀的设计。

内饰：胜达的内饰设计融合了科技感和豪华感，全液晶仪表盘和中控屏幕形成了一定的折角，操作和查看信息非常方便。大量保留实体按键也值得表扬，搭配液晶触控的空调面板，证明并非没有按键才能设计出未来感。

动力：2.0T+8AT的组合在北京现代旗下车型中比较常见，对比上一代车型参数上有了提升，不过由于较为保守的变速箱换挡逻辑，像高原这种对动力要求更高的环境下，有时候会有些力不从心，但高效的四驱系统的表现让人印象深刻。

底盘：全车提升幅度最大的一个部分，无论是对比上一代车型，还是自家的产品，胜达的底盘表现都是断层式的增强。尤其是悬架表现可以给到较高的分数，车架刚性也相当不错，加上静音方面的努力，对于舒适性贡献明显。

实用性与配置：2+2+2的座椅布局更像是MPV，中排座椅较低的地台，和丰富的座椅调节角度，让其拥有MPV般的乘坐质感，各种储物格和人性化设计也是加分项目。不过第三排座椅的表现就比较一般，较高的地台长时间乘坐并不舒适，但配置却一点不低，甚至配备了独立空调和专属杯架，电源配置也到位。顶配车型各种体验拉满，像Nappa真皮座椅、驾驶座按摩等功能都相当豪华，安全性配置则全系“平权”，这部分还是很有诚意的，还配备了颇具创意的。

全新一代北京现代胜达，在看不到的地方也有巨大的提升，尤其是底盘调校，以及人性化设计方面让人印象深刻，是目前同级别中产品力的强者。全新一代胜达在产品方面确实达到了预想中的高度，但谈及价格方面又是另一回事，考虑到这些美好，大部分都由顶配车型呈现，我们的试驾车售价达到了26.88万元，尽管我们认为依旧物超所值，可从如今的大环境来看，似乎难以打动主流消费者。或许考虑削减一些享受型配置，下放实用的6座车型，会更能刺激胜达的销量。