昨晚，吉利星愿首秀，用了一个小时时间，来解读这台电车的设计概念。

其实很少听到，小尺寸、低价格电车在设计上的一些解读了，在星愿这台车上，我也看到了很多产品亮点。

1、同级别为数不多的前备厢，容积70L，有更多、更大的独立空间，用来归置一些闲散用品，比如说使用率较低的补胎液、千斤顶、三脚架等等，提升整体的空间使用率。

2、后驱车型，电车虽然设计后驱车型的成本、门槛更低，但后驱车型常见于15万以上的车型，10万以内的后驱电车比较少，后驱设定可以很好的保证操控乐趣，目前已经可以确定的是，星愿的驾驶乐趣，要比海鸥、缤果等10万以内的车型更好。

3、科技表现，Flyme Auto车机系统的出现会增强整车的可玩性，这是吉利长期优化的操控系统，虽然无法与顶级的车机系统相比，但投射在10万以内的市场中，体验感必然是TOP级的。

4、空间表现，星愿本身是一台尺寸4米1以上的车型，介于POLO、高尔夫之间，而且为了让整车拥有更好的体验感，其实星愿的整体造型，照顾到了电池包太厚挤压垂直空间的问题，车身整体较高，所以舒适度以及空间表现不错。

其它的产品力，其实远没有这几点更重要。

续航方面，310km以及410km的数据并不算非常长，但投射在10万以内市场中，续航表现不能算差，小型电车的用户群体“定向选择”的属性非常明显。

选择这种产品，95%的使用场景都是在市区，偶尔短途高速，市区环境内充电极其便利，目前主要城市的充电桩可以做到2公里范围内一个充电站。

另外，动力方面提供了58kW以及85kW电机选择，设定同样是偏向于市区，日常代步足够用，85kW版本的电机加速会更快，0-100的加速能力，能够超过很多同价位的燃油车。

另外，如果各位有机会体验星愿的内饰质感，还是要进行实际体验。

吉利的做工和用料，属于同价位中的中等偏上水平，星愿投放在10万以内的电车市场中，整体的做工优势以及质感要比其它的自主电车好很多。

细节标定和配置表现有优势，如果只是日常代步，其实310km+58kW电机的入门版本足足够用。

这种小型电车的市区行驶电耗都不高，基本上都在10kWh左右徘徊，配上家用充电桩，每天50km的用车强度非常舒服。

所以我们回头来看，10万以内预算，可以保证空间，电池包容量在30kWh的电车，其实产品选择并不多。

五菱缤果、比亚迪海鸥、东风纳米01，如今的选择增加了吉利星愿。

因为品牌效应优势，海鸥成为了绝对意义上的领导者，但从产品力以及设计理念角度来看，企业规模层面，星愿登场，将会在一定意义上抢夺同价位其它产品的销量。

一个是机械设计更好，前备厢、操控、科技感，吉利星愿要比海鸥更好一些，另一个是吉利控股的动能提升，银河E5之后拥有一定的势能，整体营销、电动化品牌价值都要优秀。

所以今年是新的产品大年，对于用户市场来说，10万以内选择代步电车，星愿的贴脸开大，一定会从海鸥手里抢出不少市场份额出来。

再说另一台车银河E5，上市26天交付超12000台，平均每天交付接近500台，作为一台没有历史沉淀、新车，且还没有完全铺货成功的车型，银河E5的成功是产品力足够强。

银河E5的这种势能，可能会随着星愿产品力的强势，被复制过来。