9月10日，极越07正式上市，新车共发布 4 款车型，官方指导价20.99万-29.99 万元，而且在限时上市权益之后，价格更可以下探至 19.99 万元起。

从极越07的动作来看，它有可能成为整个细分市场的一匹大黑马。

先来看极越07的优势。

从配置上看，极越07堪称量大管饱。

极越07标配1.96m²全景天幕、35.6英寸的3D无界一体大屏、256色星环氛围灯、Nappa真皮座椅、全自动三区空调、双50W无线快充等等配置

可以说，极越07这对20万级别的纯电轿车形成了降维打击。

除了配置上下功夫之外，极越07的智能化水平更是杀手锏。

在百度的全力支持下，极越07首搭ASD阿波罗高阶智驾，号称全球范围内首次实现L4级自动驾驶大模型技术赋能家用车。

在娱乐生态与智能互联方面，极越07也搭载了腾讯START云游戏，支持3A大作的游玩；还能与小度生态、智能手机/手表穿戴设备、switch投屏实现互联互通，将体验拉满。

极越07在动力系统上采用800V碳化硅技术，电驱综合效率最高达到96.5%，最大功率达到530kW，3.5s的零百加速和230km/h的极速，百公里电耗12.4度，相当于费用仅为3.7元。

且用上了宁德时代的麒麟电池，可实现充电10分钟补能600km，最高续航达880km，基本上解决了用户的里程焦虑。

说完优势，再来看一下它的劣势。

很简单，极越07来的有点晚。

目前的主流纯电轿车市场基本已经被各个品牌瓜分殆尽。

且不说月交付已经突破1万的小米SU7和老牌劲旅Model 3，就是小鹏P7、极氪007和刚刚上市不久的领克Z10也已经分走了不少销量。

如今给到姗姗来迟的极越07的份额已经不多了，更何况对于智驾不敏感的用户，甚至压根不会考虑买一款新品牌的车型。

这些劣势，都是夏一平团队真正需要面对的考验。

虽然说极越07来晚了，但也不得不说它来得也挺巧。

按照夏一平的分析，2025年将会是“高阶智能驾驶元年”，而这种说法不无道理。

毕竟，隔壁的宝骏云海已经将高阶智能驾驶的门槛下探到10万级别，而特斯拉的FSD也快要落地中国了，这些都逐渐加快高阶智能驾驶的普及。

由此来看，极越07此时上牌桌或许真的恰逢其时了。