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一年试驾近百台 汽车编辑眼里的博越PRO

热潮车联盟

21407 2020-01-07

作为一名试驾编辑,我每天的工作就是试驾各种新车,这里咱们也有一说一,最能让读者津津乐道的肯定是各种吸睛的跑车和拉风的性能车,一脚地板油伴随着引擎的轰鸣声,自带话题感。

但是今天我想聊点接地气的,但也是有感而发的,因为白天去试驾了博越PRO,再回想起3年前初试博越的情景,感觉自主品牌身上正在发生令人欣喜的变化,这些变化特别值得聊聊。

提起自主品牌,你首先会想到什么?这件事搁在几年前,我估计就是粗制滥造、山寨模仿,或者再加上靠配置和低价吸引消费者,反正是确实处在鄙视链的末端。这也的确不是我个人的偏见,记得刚入行做试驾编辑的时候,总有一些自主品牌的车型带来各种各样状况让我大跌眼镜,方方面面诠释着“不靠谱”。现在提笔写这篇文章,却是截然相反。因为博越PRO给了我不小的惊喜,当然,这里是真的惊喜不是惊吓。

其实博越PRO上市的时候,我就受邀参加过试驾,但当时只是作为搭档和同事一起去,我体验的时间也就10分钟,对它最大的印象是除了底盘悬挂调校的很沃尔沃之外…然后对了还有配置上也领先于同级别竞品车型,除此之外没有过多了解。这一次是我自己去店里深度试驾,它又带来了更多新认识。

先说老几样吧,第一步简单的回顾一下外观内饰,吉利博越PRO在设计上的表现相比老款车型算是有很大突破,现在走的是沉稳、内敛的型男路线,感觉不仅符合年轻消费者的审美,同时也能迎合大部分消费群体的目光。

内饰方面,除了更豪华,也更加科技。豪华指的是做工用料采用了大面积的软质皮革凸显档次。

科技指的是众多科技型配置的应用,比如什么全液晶仪表、12.3寸中控触屏。

除了常规的多媒体功能之外,还增加了远程APP控制、应用下载、语音、上网以及提供了三种地图导航显示,这套系统也是首款搭载在了吉利博越PRO上。

我试驾的这台是1.8T的版本,最大功率为135kW,最大扭矩300N·m,与之匹配的是7DCT双离合变速箱,这样的动力总成在数据上还是很强眼的,而最令我印象深刻的就是这台博越PRO无论低速还是高速换挡都很平顺,完全没有我此前的一些偏见,传统7速双离合变速箱那种顿挫感。

除了它的变速箱平顺性调校上给我较大惊喜之外,博越PRO底盘表现也足够令人满意,毕竟共享了沃尔沃的先进技术,确实从行驶品质上在自主品牌里相比有一定的优势,除了欧洲车技术领先和质量可靠之外,确实也对于中国路况进行了重新调校,偏软的悬挂行程可以更有效的阻隔路面上的坑洼与起伏,滤震性表现十分稳定,即便是高速行驶时,车身也没有出现多余的震动。

通过测试这台博越PRO也很可以看出,如今说自主品牌早就有了翻天覆地的变化,品控上得到了保证的同时,对于科技配置有了十足提升,而就驾驶来说,DCT双离合变速箱的表现真的打破了我对这类变速箱的刻板印象。如果你近期在考虑购买一台紧凑级SUV的话,这台博越PRO也许是一个不错的选择。

编者记:

其实好像自从吉利精品车3.0提出以来,吉利推出的每一款新车都具备某些越级的特性。原创度很高的外观、精致的内饰做工、匹配成熟的动力总成和全面不鸡肋的配置,尤其是在安全性方面做出的努力, 有目共睹。而群众的眼睛是雪亮的,所以现在吉利面临供不应求的局面一点也不奇怪,谁也不是冤大头,同样甚至更低的价位,买到不亚于甚至在某些方面已经超越合资的产品,何乐而不为呢。

站在行业角度看,如今伴随着自主品牌越来越强大,它们甚至已经对部分合资品牌造成一定的冲击,尤其对合资小型SUV以及紧凑级SUV的冲击已经显现,曾经韩系车的市场份额已经被各个自主品牌逐渐瓜分干净。曾几何时,我们小看过自主品牌,我们觉得自主品牌在短时间内无法取得大的突破,而如今,自主品牌用实力告诉我们,像吉利这样从研发制造开始就不惜重金、一步一个脚印稳扎稳打,完全可以攻城略地,收割市场。


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