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疫情折射出的不仅是人性,还有武汉“汽车城”的生存现状

My车轱辘

8001 2020-02-04

在家办公、线上工作,是目前疫情之下不少公司企业的权宜之计,但对于大本营设在武汉的东风品牌而言,这并非有效之举。

在去年武汉军运会过后,我曾到访过武汉。那时的武汉还沉浸在体育赛事所带来的欢呼雀跃中,誓要将“全民健身”、“打造体育强市”的Flag进行到底。在军运会之前,武汉除了“热干面”这一城市IP,汽车制造也与其有着紧密的联系,“枝繁叶茂”的东风系便聚集于此。而将汽车与体育赛事捆绑的汽摩大赛,正是武汉体育局“巧借东风”欲打造体育强市的开端。

东风品牌在武汉有多强大?在武汉的街头,不少车型的尾标都印有“东风”二字,东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风雷诺、东风英菲尼迪、东风汽车、东风风行、东风启辰都是东风系中的重要成员,它们都与武汉这座城市有着紧密的关联。而东风系的成员绝不仅上述列举的这十个品牌。

东风系于武汉的地位之重,不言而喻,而此次疫情的到来,也令其重心位于武汉的品牌受到不小的重创。

东本新车推进进度或受阻,工厂停产超20天以上

今年初,本田曾宣布年内在华投放多款新车型,其中就包括了消费者翘首以盼的两厢思域以及CR-VSPORT HYBRID e+,两者无疑是东风本田今年的重头戏。但由于受疫情的影响,生产基地设立在武汉的东风本田,新车的推进不得不将就此停摆。

东风本田在武汉共有三座整车生产工厂,其中一、二工厂承担着品牌大部分的产能任务,而三工厂二期项目将于今年正式投产,具备新能源汽车生产能力,其将是东风本田在新能源领域“大展拳脚”的重要孵化器。

工厂的停产对于东风本田的影响有多大?首当其冲的必然是影响了新车推进的进程,再者便是销量的锐减。据湖北省政府1月30日发布的信息,湖北各类企业复工时间不早于2月13日。

换言之,自春节假期始,东风本田位于武汉的生产基地将停工超20天以上,加之年后的销售淡季,这无疑给东风本田的销量带来重创。而更重要的是,武汉封城不知何日解封。

疫情下的神龙之“急”

除了东风本田,PSA集团在华的重心也设立于武汉。东风汽车与PSA集团合资建立的神龙汽车,在武汉经济开发区共有三座乘用车生产工厂,除了武汉,湖北襄阳和四川成都也设有制造工厂。

在今年农历新年前夕,神龙汽车执行副总经理李立军曾向神龙汽车全体员工表示,希望全体员工行动起来,以“全员公关、全员营销、全员行动”投身于提升品牌销量和品牌宣传的工作中,以解决神龙汽车的当下燃眉之急。

彼时神龙汽车之“急”并非疫情之急,而是其销量之“急”。在过去的2019年,神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙品牌,全年累计销售113579辆,这与其此前定下的23.5万辆年销量目标相距甚远。而同比2018年的全年总销量,更是下滑了55%。

除了销量的持续下滑,2019年围绕神龙汽车的还有“抛售生产工厂”、“裁员潮”、“内部组织架构调整”等关键词,这足以令神龙汽车的每一个员工坐立不安。

正遭遇窘境的神龙汽车,又迎来了疫情的袭击,雪上加霜。不过,对于神龙的员工来说,此次停工停产所带来的冲击并不大,毕竟在疫情到来之前,无事可做、工资缩水已成为神龙员工的常态。早在去年8月便有知情人士透露,彼时的神龙汽车武汉工厂产能利用率仅达到26%,甚至出现产能过剩的情况。

在武汉经济开发区内,与神龙汽车殊途同归的或许还有东风裕隆,甚至是东风雷诺。疫情之下暴露出的不仅有人性,还有车企的生存现状。

在产业全球化的当下,武汉车企停产,影响的绝不仅是武汉地区,全球的零部件供应商及相关从业人员也会因此而受到牵连。

1890年,汉阳铁厂诞生,武汉率先与钢铁重工业结缘。有着钢铁坚毅精神的武汉,绝不会在一场疫情中倒下,武汉的汽车工业也不会。

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