近日，智己汽车官方公布了智己L7量产车型智己L7 Pro的售价：40.88万元。同时智己汽车还正式开启了A轮用户和天使轮用户的锁单环节，并公布了完整的“A轮用户专属权益”和“天使轮用户特别权益”。

这款历时一年多的“期货”产品终于要和消费者见面了，只不过很多“天使轮”用户却发现，他们的权益已经和订车之初大不一样了。

智己L7上演减配门？

2020年上汽集团与张江高科，阿里巴巴共同出资成立高端电动汽车品牌智己汽车。2021年4月旗下车型智己L7正式开启预售，售价为40.88万元。直到现在，天使轮预定车主已经等了接近一年的时间，眼看就到上市交付的时间了，又出现了让车主失望的减配门。

2月28日，智己公布了L7的配置、金融政策和交付进度，但车主们发现智己L7有“减配”情况，金融政策也没有任何诚意，后来甚至引发了APP删帖等行为，引发预定车主不满。原本配置12个的高清摄像头，现在减配成11个，5个五代毫米波雷达变为4个毫米波雷达加1个4D毫米波雷达，军工级超高精度惯导直接被砍了，车辆无线充电接收器从标配变为选配。

尤其车辆无线充电接收器的配置，原先官方人员说是标配方便以后在商超以及各种场所使用，但现在突然变成选配加装要6000元，于是车主们不禁发出疑问：这不就是变相减配？最为离谱的是这个模块还仅仅只是个接收端，无线充电桩高达12000元（权益抵扣后），无线充电总计18000元。

除此之外，预定车主们想要脚踢式电动尾门，不要Carlog功能，但智己给出的选择却只有电动尾门，而鸡肋的Carlog功能成了天使轮版的标配，但之后的车主却可以自由选择。车主也直言道：“被迫买了Carlog、DLP等几乎不会用到的噱头配置，花了很多冤枉钱。”而且，智己发布的金融政策也没有让车主们看到诚意。

为什么会出现这种问题？

汽车电气化下传统车型转型往往会推出子品牌，这样更易于小脚步快赶实现子品牌的快速转型。但是为了凸显与旗下油改电车型品牌差异化，这些子品牌往往会定位高端一些。竞标车型几乎清一色的看齐宝马奔驰奥迪等大厂车型。在没有品牌背书下，如何打动消费者为其花费高额价格呢？这些车企大多采用批量化硬件堆砌，简单来说就是“堆料”，双电机、激光雷达、多颗毫米波雷达、十几颗摄像头、航空变色玻璃、高压快充、L3自动驾驶…… 但凡是想到的宝马奔驰奥迪以及造车新势力车型没有的，统统给装配上。

这样下来，算一下价格勉强不赔钱。但是为了全新高端品牌的首战告捷，在不亏损状态下很多车企还是愿意去做的。不过发布会结束后，准车主预定，车厂生产时候，才会发现，由于前期的小批量生产，成本会大幅上涨，这里面会包含首件不良品较多，由于是新品，工艺流程不通畅导致产品单一制造缓慢，生产成本再上涨，还有很多硬件都是车企首次加装，工程进度更加缓慢，不良品持续增高，生产难度不断变大，流水线几经调试还是存在诸多问题。

当这些棘手问题集中在一起某些车企就会发现合计成本价竟高出当时的发布售价一大截。我们大胆猜测，某些车企应该心一横，配件良品率低就别装了，工艺复杂实现难度大别做了，功能亏钱太狠减免了。成本是降下来了，于是就出现了车身尺寸还是那个尺寸，外观还是那个外观，就是配置上统统货不对板了。

写在后面：

科技与创意的前提，是“落地生花”。先有交付，才能收到用户真实的意见反馈，然后厂家再去迭代更新，这样的思路，也符合当下快速迭代的互联网造车思维。作为上汽集团的其中一个“小号”，上汽集团大概只想通过智己l7的操控以及艺术审美定下标签和格调罢了，至于销量，好像没那么重要。