这可不是商场里的塑料模特，而是专用于汽车碰撞测试的模型。“碰撞测试”是检验汽车安全的重要方式，测试结果也是评判汽车安全系数的标准。除了对车体框架遭遇事故时的结果进行评估，在如何反应车辆对车内成员保护效果就需要测试假人来获取受损信息。

而碰撞测试假人领域常年被欧美公司垄断，一个假人的起步价是100万元，而针对肥胖人士设计的特殊模型的价格通常超过1000万元。

昂贵的塑料假人身上覆盖着各种仿生结构以及传感器系统，用于模拟交通事故对人体的冲击。当前符合国际标准的碰撞测试假人主要有三种，分别模拟成年男性、学龄儿童以及婴幼儿。个别重视安全测试的汽车品牌也曾在碰撞测试中启用过女性假人，只不过均为非标准化的。

最新的消息是：在瑞典汽车工程学会的推动下，瑞典的碰撞测试机构实装了全世界第一个标准化的成年女性碰撞测试假人。按瑞典汽车协会的说法，这是瑞典在汽车碰撞安全上的“全球领先的一大步”。

女性假人“标准化”意义何在？

你可能也已经注意到身边的女司机越来越多，根据2022年1月公安部发布的全国机动车和驾驶人相关数据。在性别上，男性驾驶人3.19亿人，占比66.32%；女性驾驶人1.62亿人，占比33.68%。而另一个触目惊心的数字是女性在正面车祸中受重伤的可能性要比男性高出73%。

男性与女性存在生理差异，男性胸腹部拥有更强的肌肉群，且成年男性骨骼更厚、密度更大。简而言之就是“抗击打能力更强”。汽车安全设计是围绕测试假人开展的，而测试假人又是以成年男性为蓝本设计制造的，这就会导致碰撞测试标准发生偏移。

因此，标准化的成年女性测试假人可为碰撞测试提供更加严谨的数据支撑，对未来汽车安全设计的进步具有重大意义。

碰撞假人的技术标准有多高？

全球最大的碰撞测试假人供应商Humanetics公司垄断了全球70%以上的市场份额。假人为了实现贴近现实，必须借助人体工程学、统计学、工程力学、材料力学和解剖学等一系列学科，综合考虑身高、体重等各种条件，加之传感器，技术门槛相当高，所以目前完全掌握技术的只有Humanetics公司。

关于碰撞测试的严谨性，汽车制造商是愿意不遗余力的去不断优化的，只是在更多时候被测试假人供应商卡脖子也十分无奈。昂贵的塑料假人常年供不应求，个别型号甚至要提前半年预定。而汽车的碰撞测试中通常强制要求搭乘2~3个假人，相较于每次被撞到报废的车辆，车内的假人就金贵多了。

哪些车企已做出了表率？

尽管全球范围内的碰撞测试标准都没有强制要求使用女性测试模型，但仍然有部分车企将安全无死角视为己任，丰田以及沃尔沃等欧洲品牌针对车内女性成员做了相关测试。自主品牌中吉利与长安的车型碰撞测试中也分别在后排与副驾驶设置过非标准化的女性碰撞测试假人。

汽车安全设计是一项严谨且需要大量数据支撑的学科，如果碰撞测试假人能够尽可能多的模拟出不同成员的生理特点，那么对于未来汽车安全设计是具有划时代意义的。相比高清屏幕、智能座舱，安全技术的提升或许才是真正的科技改变生活。