2023年的汽车时代，得座舱者得天下。更具体地说，是“得智能座舱者得天下”。

这里的智能座舱主要在两个维度，即智能辅助驾驶与智能人机交互。从燃油车到新能源，各大车企都在努力完善旗下产品的科技装备，不过传统合资品牌在此方面相对弱势，即便稳如上汽大众这样的老牌厂商，也无法将功能配置下探到更亲民的车型上，比如作为10万级入门的途铠，配置有L2级辅助驾驶的车型要达到16万左右。

相对而言，近日正式上市的起亚赛图斯做得不错，它不同于很多合资车企针对中国提供特供车型，而是全球统一品质，拥有全球统一的智能化，13万级车型便搭载了L2+级别智能辅助驾驶。那么同处在合资智能化时代，赛图斯与途铠究竟在智能程度上有哪些差异？谁才是紧凑型理想智驾SUV？我们共同探讨探讨。

智能辅助驾驶

先从智能辅助驾驶层面入手。途铠的智驾级别达到L2级，支持前方防止碰撞辅助FCA，当前方有车辆或行人经过时，系统能够自动识别并在必要情况下紧急制动，避免碰撞风险，城市行驶时安全性大大提升。

赛图斯则搭载L2+级智能驾驶辅助系统，主要功能比途铠多了六项，覆盖了高速和城区用车场景。其中，前方防止碰撞辅助FCA增加了两轮车和交叉路识别，市区内路况复杂，尤其岔路口，电动车、自行车以及来回穿梭的外卖摩托车都有潜在危险，这项功能可有效避免碰撞发生。高速公路上，基于导航智能巡航控制NSCC、高速公路驾驶辅助HDA、智能限速辅助ISLA以及车道保持辅助LFA发挥重要作用，车辆不仅能够保持与前车的距离及车道，而且当导航检测到车速高于限速时，车辆会自动降低车速，经过限速路段之后再合理提速。驾驶更安全、轻松。

基础配置方面，两款车都安排了车身稳定控制、巡航、后方雷达、倒车影像等，赛图斯多了360度全景影像，并全系标配前方雷达，这两项功能对于新手而言非常实用。

智能人机交互

其实智能互联的概念由来已久，不过早期的功能相对单一，而且要通过触屏实现，当下车辆所搭载的智能互联系统功能实现上已经有了明显提升，车控、资讯、娱乐需求一应俱全。

具体来看，通过途铠的中控屏，可看视频、听音乐、与朋友共享位置组队出游，还可语音控制导航、音量、电话，寒冬酷暑时节，可通过手机远程控制提前将空调调节到适宜温度，甚至在下班路上，就可通过车家互联功能，提前打开家里的扫地机器人和空调等家电，体验感和仪式感都能够满足日常用车生活需求。

赛图斯则在途铠丰富的资讯娱乐系统基础上，增加了一些更智能、细致的功能。

比如对于两点一线的上班族而言，上下班时并不需要详细的路线提示，只想提前知晓前方路况，所以赛图斯提出了只播报路况信息的轻导航模式，简单直接，减少了不必要的打扰。

比如，语音GUI识别精准度高，而且能够实现主副驾双音区识别。语音备忘录是冷门但实用的功能，唤醒车机系统，说出“10点开会”“下车带电脑”等需要被提醒的事项后，车辆便会在相应的时间发出提醒。对于正在开车的用户而言，这项功能比手机备忘录方便多了。

再比如，出入停车场时，赛图斯支持ETCP（停车场自动结算），不排队，不等待，实现停车场的ETC体验。车辆临时借给他人时，代客模式会锁定中控屏的一些信息，以保证车主个人信息的私密性。后排乘客疲倦时，开启后座静音模式，后排扬声器即自动关闭。

与此同时，在便捷舒适的座舱配置方面，赛图斯和途铠也都营造到位。途铠配备了后排出风口和通览式全景天窗，来缓解后排乘客的局促感，赛图斯在此基础上配备自动空调和皮质座椅，品质感更高一层，智能钥匙+一键启动以及7种驾驶模式则是为驾驶员带来方便和不错的操控感。

写在最后

综合来看，途铠的智能表现比较符合合资车的水平，而赛图斯的智能和丰富程度则达到同级领先水准。有限的汽车生活，无界的科技赋能，期待智能座舱为我们带来更多惊喜。