打算买高端新能源车的消费者，选择他们的主因可能就是想要体验智能驾驶。目前主流的驾驶辅助水平为L2级，可以带来自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等等功能，对于日常驾驶安全与便利有着明显提升。而目前国内诸多新能源品牌中，小鹏汽车称得上该领域的“好手”，而其它自主品牌，诸如极狐阿尔法、阿维塔、蔚来的智驾能力也颇为不俗，近期就有这四家的车型前往重庆参与“地表最强辅助驾驶挑战”，今天我们就来看看极狐阿尔法S 先行版与小鹏G9 702 MAX版的表现。

要说为何在重庆设置挑战，知道重庆路况的人可能会很清楚。重庆，一个号称是“8D”的大都市，说它是地球上最具立体感的达城市一点不过分。其累计桥梁超过1.4万座，堪称是万桥之都，拥有全亚洲最大的立交桥，上下5层，落差达到50米，仅仅匝道就有20条，走错一条就是喜提重庆一日游。所以，谁能在这种路况下游刃有余，就说明谁的辅助驾驶能力更强大。

其中，极狐阿尔法S先行版没有辜负大家期望，毕竟是全国乃至全世界第一款，也是唯一一款高阶智能驾驶量产车。早在2022年9月23日，极狐阿尔法S就率先在深圳全量推送城区NCA，拉开“智驾进城”序幕。而从交付到今天，极狐阿尔法S先行版智驾累计行驶已经达到上百万公里，单车单次NCA最远行驶达1931公里，泊车车位识别准确率为96%，目前城区NCA已开放上海、深圳、广州、北京、重庆、杭州等6城，高速NCA已开放94城，覆盖里程超31万公里。

（极狐阿尔法S）

在此次挑战中，得益于华为MDC 810辅助驾驶芯片应用，极狐阿尔法S拥有400 TOPS芯片算力，结合13个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达以及3个激光雷达，面对突变的红绿灯、杀个回马枪的“鬼探头”等多种复杂路况，极狐阿尔法S都能做到处变不惊，实现自主识别红绿灯，并从容完成无保护左转，而全球首搭的通用障碍物功能AEB，除识别人、车辆等常规目标外，还可以有效识别异形物体，遇到“疯狂的石头”，它也能紧急避险。

（小鹏G9）

而小鹏G9 702 Max版本虽说智驾水平已经够高，整个过程表现也相当“老司机”，但因为硬件规模以及智驾系统与国内道路环境尚未完全磨合，部分场景并不能很好完成自动操作，需要人为干预的次数多一些，这可能也是因为它比极狐阿尔法S少配一个激光雷达、一个毫米波雷达以及二个车外摄像头导致的。同时小鹏G9对高精地图依赖性强，行驶规划相对保守，但可以肯定的是，两车都能很好完成自动上下匝道、主动变道与躲避行人与障碍物等等高难度动作。此外，在两车都有远程泊车、代客泊车功能基础上，小鹏G9还可以实现车辆召唤功能，功能更丰富，但极狐阿尔法S对复杂车位的泊入成功率会高一些，探测能力更胜一筹。

总结：其实还有关键一点，就是从价格看，该款小鹏G9指导价达到36.99万，而极狐阿尔法S先行版便宜了好几万，它以32.98万元的价格让高阶智驾系统进入30万元时代，未来OTA升级还会率先搭载华为ADS 2.0，令智驾体验更加丝滑。正如其名，极狐阿尔法S处处先行，因此做到了更优秀的智能驾驶体验，再配合其它产品亮点，这款“六边形全能战士”值得优先考虑。