近年来，中国汽车市场迅猛发展，市售车型空前繁荣，你是否也挑花了眼？

但其实在十万级的紧凑级轿车市场，大部分购车人士目的还是明确的，追求整车的稳定性、可靠性，无明显短板，满足入门级的各方面需求。特别是长时间、大公里数后，车辆不爱坏，不添麻烦，这比在这价位追求很多花里胡哨的功能要更加理性。

最近，老牌合资品牌别克旗下的威朗Pro，参与了中汽中心最严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，得到了“耐久品质之星”的官方认证。

TOP君研究了一下这个TOP Grade挑战，感觉既科学又贴合驾驶实际。

科学是指，这个挑战参照着国家标准进行设计，建立在诸多专家智慧汇集的成果之上，有很强的说服力；跑完十万公里后，将加速、制动、油耗等成绩拿去对比新车实测数据，另外官方还会拆解动力总成，测试测量数据和关键部件的磨损情况。

贴合驾驶是指，车辆会在实验台架上持续不断行驶十万公里，时刻进行变速与制动，时刻补充燃油和常规保养，最大程度还原车主真实驾驶场景，所得数据更具参考性。

10万公里，以每年平均1万公里来算，已经是家用车10年的使用情况，可以说是不折不扣的“老车”了，一些看起来很美的车型，往往也会暴露不少通病和问题。那么别克威朗Pro经历十万公里的大考后，实际情况到底如何？

油耗：绝非“油老虎”

一直以来，人们往往对美系车有不少错误的偏见，其中油耗大的传言就让不少想买车的消费者望而却步。别克威朗Pro官方公布的油耗是6.05L/100km。经过中汽中心实测，新车状态下是6.15L/100km，10万公里测试后是6.14L/100km，这成绩可以说非常惊人了。

要知道这个数据是在模拟真实驾驶不断速度变化行驶十万公里后得到的。其还能拥有接近官方油耗的数据，说明发动机和变速箱的配合很好，稳定性很高。另外十万公里测试后的油耗数据，拿去与常见的日系、包括国产的燃油车、混动车相比，都很有竞争力，可以说基本在同一水平线上，车主购买后也不不用担忧长期使用下来油耗升高的问题。

汽车性能：依旧坚挺

在此次挑战中，官方还对新老状态下的别克威朗Pro进行了最高车速、加速和刹车测试。其中新车状态下和10万公里后的最高车速分别为223.0km/h和224.6/h，可见别克威朗Pro的发动机输出效率依旧非常稳定。另外在各项加速挑战下，10万公里测试后别克威朗Pro的数据也比新车更快。可以说，开了10万公里，别克威朗Pro依旧能给你足够且安心的动力输出。

制动性能同样是非常重要的，关乎司机和乘客的生命安全。经历了10万公里长跑后，别克威朗Pro各项制动测试的刹车距离有1米左右的延长，但依旧不超过40米。制动性能也与轮胎磨损、刹车皮磨损有关，特别是普通人的轮胎一般也不会使用10万公里，而别克威朗Pro在如此极端的测试下取得这样的成绩，称得上是非常优秀。

汽车状态：稳定靠谱

开过车的都了解，受到长久使用、天气变化、材质老化等因素影响，车辆可能会有或大或小的问题。而参考这次10万公里测试的零部件磨损成绩和排放成绩，可以说别克威朗Pro基本如新，稳定靠谱。

十万公里测试后，在核心零部件磨损方面，别克威朗Pro表现同样稳定，并不是印象中的“美系车小毛病多”。

影响发动机的运行稳定性部分，凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量只是分别增长了0.05和0.03mm，而德系、日系凸轮轴/曲轴箱的检修标准是超过0.125mm/0.13mm，换句话说，这部分它的磨损程度还不足德日标准的1/4。

影响发动机使用寿命的数据，则是气缸套磨损。别克威朗Pro的磨损数据是0.619um，而行业平均水准则是2um左右，也就是说，别克威朗Pro十万公里后的磨损仅为行业平均水平的1/3左右。

影响发动机的点火效率的其中一个因素是正时链条间隙，而别克威朗Pro的增长也仅有0.76mm。

另外从排放指标变化很小，活塞沉积物、油底壳油泥的数据评分都很高我们可以看出，整体发动系统仍旧在健康高效率地运行，甚至无需进行清洗积碳、油底壳等操作，大量节省了维护费用，这对于这个价位的车主来说，确实减轻了很大的养车成本负担。

总结

总体而言，别克威朗Pro 6个项目测试中的实际表现都非常出色，完美完成了10万公里长测的挑战，无论是油耗、汽车性能还是汽车状态，都非常接近新车。此次挑战也说明这款美系合资汽车，不仅便宜、油耗低，更能长久保持稳定状态，让车主用得放心、安心。

近期别克威朗Pro和别克威朗Pro GS还有限时优惠，最高优惠5万元，还提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案可选。如果你也对这款省油、省心、马力足的好车动心了，现在就是下手的最好时机。