今年国内汽车市场遇冷，销量下滑严重。九月份，国内汽车产销数额分别是220.9万辆和227.1万辆，同比下降6.2%和5.2%。虽然很多车企都在通过"以产定销"的方式来降低经销商的压力，但是面对需求的下滑，这依然解决不了根本问题。9月份汽车经销商库存预警指数为58.6%，仍然位于警戒线以上。

放宽汽车限购

为了促使车市回暖，或者说降低下滑速率，不少城市都开始了"放宽汽车限购"政策，例如贵阳、广州、深圳等地，分别以取消摇号购车、增加普通车增量指标以及新增额外指标等方式，来刺激当地汽车消费。有媒体指出，未来将会有更多"限购"城市将会放宽限购政策，甚至是全面取消限购。

自今年初，便有了放宽限购的各种声音，呼声高涨。有趣的是，这个呼声来自哪里？却是我非常纳闷儿的一个问题。假如说，真的是消费者的呼声，那么伴随着各地城市放宽限购，我们的车市销量应该会出现小幅增长，或者止跌的现象，然而从需求上来看，限购与否根本不会影响到整体车市的走向。

有趣的是，当初各地展开限购的原因，大多是以"解决拥堵""排放污染""缓解道路资源紧张"而上线的，现如今……拥堵的问题依然存在，排放污染的问题虽然得到了一定程度的解决，但是那应该归功于实体工厂不景气和限行，至于道路资源紧张是否得到缓解，我手里没有具体数据，不敢妄下定论。

也就是说，限购政策完全就是一个给"消费者"添堵，给车市添堵的政策。最初以勒紧消费者出行需求为纽带，来提升整个城市的幸福指数。到如今，城市的幸福指数没有提升上来，车市的幸福指数却掉下去了。这个时候，再放宽限购，我想知道有个Diao用？

放宽限购能使车市压力缓解吗？

我们先不说限购政策有多智障，不跟他们计较，放眼未来。放宽车市限购能使车市压力得到缓解吗？答案是肯定的，毕竟在一线城市和一些新一线城市仍然存在一定量的需求。但是，作为一个从业多年的汽车编辑，我认为，汽车销量下滑的源头在三四线城市以及乡村地区！！！

他们不是需求下滑，而是受限于其它经济因素，导致汽车消费只能被"无限延后"，毕竟汽车不是刚需，但房和肉是刚性的……好像有点跑题了，我们不碰红线。

那么，我们再回归到一线、二线城市的问题上，放宽限购跟放宽出行是两个概念，汽车的本质是开，而不是在车库/车位上当做装饰品，我身边就有一些朋友，现在不想买车的原因就是因为限行政策，他们的财富完全足以买一台十万级别的家用车，但是用他们说的话"买车自由，开车不自由"……

写在最后：我们车市的问题很多，而且很多问题都是之前所积累下来的问题。作为一个汽车行业的从业者，汽车行业的兴衰也关系到我这碗饭还能不能端得起来，车市目前正处于自疗期，所以我真心希望，别在搞什么一拍脑门的"妙招"了，干涉市场自由往往都会自食恶果。