作为一辆增程式电动车的车主，如果你问我，换下一辆车的时候，会是什么车？我的回答可能会非常决断，那就是：纯电车！

过去几年时间里，国内新能源汽车市场发展迅速，从最开始的众多厂商都去冲纯电车，到之后大家都冷静下来，开始在燃油车和纯电车之间寻找一种过渡产品或者中间状态，关键的问题是，很多消费者在购买新能源汽车之前，会在脑海中构想很多的极端情况，比如开长途没电了怎么办，跑川藏线、青藏线没有充电桩怎么办？所以如果一辆车既可以纯电行驶，又可以烧油跑，那就太好了。

于是便有了插混车和增程式电动车，而增程式电动车，无疑是更加接近电动车的产品形态，因为这种产品形态，采用电机驱动，发动机不参与直驱，全程是电动车体感，同时在“强制纯电”的加持下，可以尽可能压榨动力电池的最后一点电量用来纯电行驶。所以对于购买了增程式电动车的小伙伴们来说，绝大多数的里程下，都使用纯电行驶，就成为了一种常态。

而对于大多数用户来说，用惯了增程式电动车的纯电模式之后，就不太愿意启动增程器烧油开的距离了。原因很简单，纯电行驶要比烧油开的距离便宜太多了，而且纯电模式下，车辆更加安静，也没有多余的噪音和增程器的振动。所以我们发现一种情况，当然也有很多网友在吐槽，那就是在很多的高速服务区，占用充电桩比较多的，反而是增程式电动车和插混车，这就让人很不解了，不是说好长途用油吗？

所以说“趋利避害”是人的本能，很多增程式电动车的用户，在习惯了纯电行驶的质感和充电的低费用之后，就算是跑长途，也愿意用时间去换取更低的成本，因为对于绝大多数小伙伴们来说，时间的成本并没有那么高。而增程式电动车相比于纯电车，一个突出的劣势就是，纯电续航太短，需要频繁充电。

那么，对于很多这样的增程式电动车车主来说，如果要换下一车，极大的概率就是纯电车。因为很多车主都是把增程式电动车当纯电车开，然后频繁充电，实在是太麻烦，也实在是太浪费功夫了。

可能有小伙伴就说了，增程式电动车换纯电车，那么这些车主买车之前的那些顾虑，比如续航焦虑、充电不便，怎么办呢？事实上，很多所谓的极端情况，在日常的用车过程中，几乎是不可能用到的。就比如说去西藏，原来我也有过自驾去西藏的想法，但是现在的身体状况和时间安排，无法满足我长时间自驾的需求，于是就“优化”成直接飞过去，然后在当地租车，当初买增程式电动车想到的极端情况，这辈子恐怕都碰不到了。

而且既然开一辆增程式电动车，跑个长途，都更愿意通过多充电去减少燃油消耗，那么如果直接开一辆纯电车，不就没有问题了。不仅可以全程纯电行驶，而且充电的频率会大大降低，这样费用下去了，体验上去了，何必要在增程式电动车上，纠结到底充电还是烧油呢？

所以说当增程式电动车的纯电续航里程，已经可以覆盖日常用车场景的99%，也就是城市通勤场景，而我们在购车之前“脑补”地的那些极端场景，比如被车扔在半路上，找不到充电桩等，在这种纯电续航里程只有100—200公里的电动车上都没有出现时，车主们感受到的，未必就是满足了，而是另一种思路，既然如此，为啥我不直接换一辆纯电车呢？

因此，其实对于很多增程式电动车的车主们来说，在用惯了纯电行驶和习惯了相对更低的充电费用之后，大概都会“嫌弃”增程式电动车的纯电续航里程不够长，在频繁的充电之中，就会希望自己拥有一辆纯电车。