如今越来越多的车型在试图重新定义豪华，然而，在国人眼中，BBA仍然是大多数品牌无法超越的存在。

最近大泽试驾了宝马全新5系，先说结论，作为传统豪华品牌，宝马对于如何造车有着自己的理解与坚持。108年的造车历史让宝马更懂一辆车最基本的素质应该是什么。

具体到驾控表现，创新纯电动BMW i5在驾驶感受上有着与油车相似的体验，在一动一静间可以丝滑过度。BMW i5的电门加速比较线性，不会出现“猛窜”的情况，容错率高，在激烈驾驶时，没有大多数电动汽车加速就抬头、刹车猛低头的问题，可以极大限度抑制电动汽车带给乘客的眩晕感。

得益于宝马的优秀调教，在山路与过弯时，会让人情不自禁的挑战高速。其平稳性和操控性表现优异，过山间急弯能给到充足的支撑，在颠簸路面也有良好的舒适性。

此外，全新BMW i5的智能辅助驾驶水平令人安心，眼神变道灵敏且安全，手动变道果断且迅速。尤其在高速路段，宝马自研的励磁同步电机带来的是优异的动力表现，在时速超过120KM/h时，仍然动力澎湃。

全新宝马5系的智能化配置务实、好用、不花哨，人机共驾理念极大减轻了驾驶的疲劳感，同时让智能化驾驶安全易用。

推荐大家有机会可以亲身参与线下试驾，切身感受宝马的技术实力以及一些驾驶细节上的巧思。

一、外观和内饰：比3系优雅，比7系动感

我们此次试驾的车型为纯电宝马i5 eDrive 35L。纸面数据上，该车车身长宽高分别为5175mmX1900mmX1520mm，轴距为3105mm，号称是尺寸最大的宝马5系。

车身线条方面，BMW i5兼具运动和商务属性，车顶线条在前半段以相对平直的轮廓保留商务感，在车身尾部采用溜背式线条增加运动感。同旧款相比，全新宝马i5的尾部更加敦实，显然，这与纯电车型后置电机的设置息息相关。

另外，i5在宝马标志性的“霍夫迈斯特弯角”上标配了中国市场专属的C柱“5”字发光标识，彰显5系的身份。

车头方面，BMW i5的车头上沿线条更加立体，充满力量感。前脸挺拔高耸，兼顾动感与优雅。标志性的双肾格栅近乎垂直，更显宽大。

在黑暗环境下，车前脸的环形光耀格栅引入注目，辨识度极强。全新双头灯棱角鲜明，以现代极简的形式展示了标志性的“天使眼”设计，有浓烈的家族感。日间行车灯和转向指示灯分别由两个垂直排列的 LED 元件组成，LED 单元下方的蓝色设计元素令人印象深刻。

通过和周边朋友进行交流，大家普遍对于新宝马5系的车头均给予了较高的评价。

内饰部分，全新宝马5系的风格沿袭自宝马7系。一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、水晶质感内饰组件三者有机结合，拥有层级丰富的视觉体验。

一体式悬浮曲面屏将12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸中央触控屏合二为一，两块屏幕分辨率为200ppi。环抱式交互光带贯穿于整个前排仪表板和车门，巧妙地将触摸式车控按键和环境氛围灯集于一体。据悉，全新宝马5系的交互式光带表面覆有特殊涂层，能实现微痕自修复，对于用户经常触碰造成的微小痕迹，经过一定时间以后可以自己修复平整。

在空间表现上，宝马 i5无愧于豪华之名，虽然是纯电动车型，但却并未明显影响汽车“得房率”。无论是前排空间还是后排空间，均有“富余”，适用于各种体型的乘客。

i5的座椅包裹性良好，具备足够的支撑性。全新的后排座椅“环抱式”设计更舒适，适合长途旅行。标配后排舒适型扶手，高配车型提供后排舒适型座椅可电动调节功能。

当然，在极度内卷的中国新能源市场中，宝马i5座椅的舒适性、电动化配置仍然稍显不足。

全新5系长轴距版在后排空间配置了专属娱乐系统，搭载了8K超高清31英寸巨幕， 拥有7680X2160像素，支持5G实时互联。

这块后排巨幕能够根据前排座椅的位置自适应调节自身位置，支持不同倾角。巨幕上还引入了爱奇艺视频、华为应用商店等应用，支持多种播放比例。

稍显遗憾的是，该屏幕并不支持无线投屏。在屏幕放下时，会遮挡内后视镜。

后备箱方面，宝马i5采用的是溜背不掀背的方案，空间足够正常使用。

总得来说，在外观和内饰方面，全新宝马5系有了较大的升级，尤其是舒适度和豪华感上，有向7系靠近的趋势。而宝马5系对于纯电车型的外型处理并未采取激进的策略，和目前市场上追求标新立异的纯电品牌有所不同。