日前，我们从广汽丰田官方获悉，第九代凯美瑞正式上市，官方指导价格区间为17.18万-20.68万元。

作为长期霸榜中高级轿车前三的凯美瑞，相信很多关注这辆车的网友都有这样的问题，第九代车型和上代相比，最大的变化什么？这一代车型有哪些优缺点呢？对比上代和同级竞品还值得买吗？

那下面笔者就简单讲讲。

老平台上吃老本

第九代凯美瑞和第八代车型一样，都是基于TNGA GA-K平台打造，所以它再怎么优化升级，车身架构、底盘系统、主要驾乘性能方面不会有太大差别。可以这样讲，作为普通用户，基本上是感觉不到有多大变化的。

从好的方面评价，这一代产品延用TNGA GA-K平台，是传承上一代的操控、性能、驾乘的一贯优点；从不好的方面评价，凯美瑞还在老平台上吃老本，算不上全新产品。汽车厂家喜欢用“全新”一词来冠名新车上市都是惯例，所以用户就不必计较“全新”的含金量有多大了。

外观多变中规中矩

第九代凯美瑞的外观提供三种型供消费者选择。如果和上一代比，外观的吸引力就只能仁者见仁智者见智，喜欢就一定喜欢，不喜欢的是不可能就凭外观就成为用户的。

而且三种外观的凯美瑞放在一起，差别又是明显的，虽然能让客户多了选择，但这说不上全是好事，产品风格多样化，可能让用户认知混乱，这样的凯美瑞还是凯美瑞吗？

所以，外观上新凯美瑞和上一代相比，谈不上优势突出，就像换个新衣服，只能说保持了一贯的水准，不像某个最近上市的品牌电动MPV车型设计严重翻车。

中规车型入门版采用的是蜂窝式的无边框设计，高配车型用上了大尺寸的黑色水箱护罩设计，同时配上运动套件，让整辆车看起来运动感十足，而车尾是比较简洁的设计风格，看起来优雅帅气。

前脸的设计采用了分体式中网，上半部分与大灯组融为一体，下半部分则是采用了无边界式的设计风格，从前方看起来有点类似电车的那种感觉。

车身侧面则是延续了现款车型的风格，但在细节处进行了优化，相对于上一代圆润的线条，这一代则是有棱有角，更加犀利。

尾部仅在细节处进行了升级调整，尾翼稍微突出了一点，两侧尾灯组采用了全新的设计，内部的c字形光源与前脸相呼应，整体的设计都比较时尚前卫。

在内饰方面的改动还是比较大的，采用了全新的设计风格，中控台简洁大方，中高配车型全液晶仪表和12.3英寸中控屏的加入提升了车内的科技感。

最大变化新增混动

动力上的变化最大，主要是新增了2.0的油电混动车型。目前上市的是2.0升自然吸气以及2.0升油电混合动力系统。和第八代凯美瑞相比，燃油版几乎没有变化，最大功率127千瓦，峰值扭矩206牛·米，匹配CVT变速箱。

可加分的是油电混动车型，这是第8代没有的。2.0升自然吸气发动机搭载三元锂离子电池，系统综合最大功率145千瓦，百公里油耗降到4.2升，满油满电续航能力据称能达到1200公里。

缺乏诚意槽点太多

丰田凯美瑞引以为傲的是智能配置方面，高配车型增加了车道居中保持、道路交通标识识别等功能，整体达到了L2+的水准，但笔者认为缺乏诚意。

搭载8155芯片的功能应用和体验流畅度方面都强过上一代，但并非全系标配，在入门车型上还是上一代车型的车机，少了很多车型上常见的卫星地图导航，并且语音和车联网方面都有缺失，没有4G/5G，仅在高配车型上配备。

而最令大家吐槽的是低配车型竟然连倒车雷达都没有，这都2024年了，难不成回到是1990年代了吗？也不要提倒车影像功能了，即便是顶配车型要全景影像，都还需要额外选装，还有更高阶的“律动氛围包、尊享座椅包、先进科技包”三大选装包，需要额外掏出好几千的费用。甚至低配版方向盘竟然还是塑料的，也没有主副驾座位的电动调节，都上到17、18万的价位了，还用手动调节座椅，真的缺乏诚意啊。

同为合资B级车的雅阁、君越、迈腾、天籁、蒙迪欧都比第九代凯美瑞在入门配置以及标配上显得诚意多那么一点点，而且市场上的成交价都来到15万、16万的水平。

如果和市面上的新能源车型比，最多能上及格线吧，比如和比亚迪、小鹏、零跑、极氪、银河等相比，第九代凯美瑞的高配版价格不是自嗨就是自杀，似乎丰田习惯于品牌溢价吃老本。

同时，凯美瑞的油电混动和是不能上绿牌的，也就意味着购车时和燃油车一样，10%的购置税不能减免。假设裸车价18万，那就还要准备1万8千元的预算来交购置税。

当然，如果消费者就是对日本丰田这个品牌情有独钟，觉得丰田品牌就是比国产的比亚迪、吉利、小鹏、零跑、哪吒等有面子，那就随意选。如果觉得牌子无所谓，就是要性价比高，那等半年后看看凯美瑞车价会不会降个2、3万元。为什么呢，以去年上的最新一代的雅阁油电混动版来分析，在官方指导价的基础上不就少了3万多元吗，而且雅阁混动版还没有购置税。这样说来，凯美瑞是不是降价才有前景呢。

市场答卷并不耀眼

市场数据是最好的答卷。根据广汽丰田公开的信息，第九代凯美瑞自2024年1月1日开启预售至3月5日，两个月共收获订单9136辆，而第八代凯美瑞自2017年11月17日首发至2018年1月6日，仅一个多月订单已接近3万辆。如果说2017年第八代凯美瑞上市有多耀眼，那2024年3月上市的第九代凯美瑞就有多平庸。

在当下新能源车凭借低廉的用车成本、智能化的驾乘体验、优秀的动力性能、时尚的外观和配置、不断下探的价格、免交3万以下购置税等优势，大举挤占燃油车市场，而众多传统车型不得不跟进降价同时提升配置，第九代凯美瑞的产品力客观来讲就显得越发不高，性价比也低。

—END—