买一辆百公里加速挺进3s内的高性能跑车需要多少钱？

保时捷911 Turbo S：236.3万起，选装还不能少。

法拉利296：我有插混，马力更便宜，不过也得差不多300万。

兰博基尼Huracar：预算提到300万+，我也能安排一下。

……

这也难怪大家说，跑车、尤其是高性能跑车从来都只是富人的玩具，动辄售价几百万，没点实力哪能买得起。

不过，随着电动化大潮的猛烈袭来，以及中国汽车工业的强势崛起，高性能跑车已经距离走入百姓家更近了一步。

广汽埃安高端品牌昊铂推出的昊铂SSR，起售128万元，百公里加速2.3s；比亚迪高端品牌仰望推出的仰望U9，开售168万元，百公里加速2.36s。

不可否认。这依然是寻常百姓难以触碰的高度，但也不得不承认，它们已经比之前的欧系高性能跑车便宜了太多太多，且在性能层面也精进了太多太多。

跑车之于一个品牌而言，是终极目标，更是精神图腾，因此，中国品牌在造跑车的道路上也从未停下脚步，只不过，回忆往昔，大多数“中国超跑”都成了笑话，比如壹哥接触过的第一辆电动“超跑”前途K50。

本想当神话，最终却成笑话，究其根本，还是有些操之过急。

不过时至今日，中国超跑真的可以摘掉双引号，不论是昊铂SSR还是这辆仰望U9，它们的登场都意味着中国电动车已经确定了巨大突破，预示着中国汽车工业已经迈向了新的篇章。

壹哥初见仰望U9时，就已经被它所吸引，在壹哥眼中，用霸气侧漏形容这辆车也毫不为过，甚至它的吸引力已经超越了一众欧系超跑。

可以负责任地说，如果你驾驶贵不少的911 Turbo S偶遇仰望U9，那么你一定会被瞬间秒杀，包括性能、气场。

先说动力，仰望U9采用了四电机驱动系统，电动机总功率960kW，总扭矩1680Nm，单从这个参数中就能看出，这辆车不是等闲之辈。

可能也会有部分网友认为靠堆出来了动力没什么技术含量。其实大可不用这么妄自菲薄，欧系超跑们的动力难道不是靠增加缸体数量、加大排量堆出来的吗？在热效率、传动效率无法迎来大的突破的当下，提升动力的最好方式其实就是堆。

此外，仰望U9还搭载了比亚迪最高端的云辇底盘系统，用掌门王传福的话来说，“掉一个轮子也能开”。想必没有任何一位车主舍得这么开，但这仍足以凸显这套底盘的强悍。

总之，哪怕把价格区间设定为无上限，在法规规定的时速120km/h以下，能和仰望U9掰手腕的选手也一样屈指可数。

当然，够快还不够，如果仅仅是够快，那么超跑哪有钢炮来得实惠，你必须得承认，只要你选择超跑，就一定不可能不在意其散发的气场，毕竟这是实力的象征、身份的彰显。

在外形这方面，仰望U9也做得足够好。

俯冲的前脸、夸张的尾翼、高调的剪刀门……论造型设计，仰望U9绝对能秒杀一众贵一倍、两倍、三倍的欧系超跑，甚至有的千万级超跑在它面前也显得低调不少。

需要注意的是，仰望U9车长达4966mm，轴距达2900mm，是一辆货真价实的大超跑，和600多万的兰博基尼Revuelto身材相当，而开篇提到的几款超跑在它面前都要明显小一圈，另外，同台竞技的另一款中国超跑昊铂SSR车长也仅为4556mm。

从车外看，仰望U9的气场够强，车内也是如此，尽管当前电动车普遍采用“大屏为主”的内饰设计风格，但这种设计如果用在一辆超跑身上注定是失败的。

仰望U9的车内虽然也没有太多物理按钮，但设计却并不简洁，环抱式座舱可为驾驶员提供更多安全感，让你敢于不断踩下油门踏板。

就是这辆在壹哥眼中颇有优势的仰望U9，在网络上却也备受质疑：“超跑就看中牌子，比亚迪算老几”；“都花一百多万了，肯定不会考虑比亚迪”；“听不到内燃机声浪的超跑，和咸鱼没什么区别”……壹哥找不到反驳的理由，因为他们说的也有一定道理，但事实摆在眼前，同样备受质疑的仰望U8已经卖到了月销千余辆，在百万以上SUV市场表现仅次于路虎卫士，我们又凭什么断言仰望U9没戏？