对于意外之喜，神学家赫舍尔是这样说的，“平静的狂喜，赞颂的能力，这是做人得到的报酬之一”。

最近我遇到了两个意外之喜，一个是在这快要春末夏初的日子里，放了一通风筝，结果并没搞明白春风到底是什么味道。等到去医院，突然傻了，医生说：“这周理疗效果好，坚持得不错……”我说：“……这周没理疗来着？”“那，一定做了什么？”“放了一通风筝……”“怪不得！”原来，放风筝仰头把我的颈椎病给暂时治好了（当然是暂时）！

原来人生此消彼长是指“你做A事的时候，获得了B结果”，这的确很爽。

但更令我惊喜的，是上周试驾的东风风神L7。这款车官方主打slogan叫“长长长续航”，说实话一开始接到邀请我内心是抗拒的，因为通常主打0里程焦虑的新车试驾，主办方会刻意安排续航测试挑战，极其耗费精力和考验耐力。然而东风风神并没有类似的计划，反而组织了一场综合路况的体验，让我体验了一把有着CCTC三冠基因加持的插混SUV，原来可以这么好开。

于是，“当我打算验证A事的时候，获得的除了A还有额外的B结果”，这显然是爽上加爽。

我们本次的试驾全程150km左右，包含了市区道路、高速、以及乡间小路，基本模拟出了用户大部分的驾驶场景。出发前车辆纯电里程剩余80%，也就是164km，但已经超越了宋Pro的满电状态，结束时这个数值跌到100km。而我纯电模式下实际大概开了20km，其余大部分时间都是混动模式。按照官方说法，东风风神L7的百公里电耗只要保持在百公里13kWh——13.5kWh，就能达成其205km的“长长长续航”，这一数值确实领先同级。而混动模式下，油耗实测依然可以做到百公里5L内，我觉得也是不错的水平。

但这些在东风风神L7身上，只能算是开胃菜，真正的主菜还是在驾驶上，它的确是打开了10万级插混SUV的运动先河。

在说驾驶之前，我们先简单了解下东风风神L7这套插混系统，最大的特点是创新了多档串并联加功率分流的构型，说人话就是可增程、可插混、可纯电，好结合不同的驾驶场景，切换到相对适合的模式。混动专用发动机热效率达到行业目前最高的45.18%，是它长续航和低油耗的前提条件，不过这家伙不光省，综合功率265KW，综合扭矩615N•m，也为东风风神L7提供了6s级的百公里加速。

其实坐进东风风神L7的那一刻，并不会像一些运动主题的SUV那么紧绷，整个座舱是充满活力的撞色搭配，以及新能源车常见的大屏布置。但握上手感不错的方向盘，踩下油门，又是另一番感受：“驾驶是东风风神L7的强项”!

由于驾驶模式的多样性，我们有限体验的是纯电模式，电车特有的加速响应快和顺，在这台车上体现的淋漓尽致，虽然这个模式下，动力还不会全部释放给驾驶者，但整体的动力输出也不会给到驾驶者绵软无力的感觉，市区变道超车已经可以做到轻松自如。

切换到智能混动模式，6秒级的动力储备才会全部打开，动力的敏锐性会陡然上升数个台阶。这个时候的东风风神L7就换了另一副“面孔”，你脚下的每一丝动作都能以最直接的方式反馈到车辆的加速度上。或许你觉得6秒的加速也不是很快，但要知道这是一台主流价位的插混SUV，通常主打家用定位（这款车也不例外），但它相比同级其他车型，提供的额外的加速爽感，的确是我体验下来的一大惊喜点。

底盘悬架的调校也值得好评，无论处在哪种模式下，它都是以一种足够稳健的姿态展现给你，即便我已经在高速开到170km/h，车辆过大曲率弯时依然相当从容。再加上适中的加速踏板阻尼以及转向助力，提供了一种又快又顺又精准的驾驶质感。值得一提的是，这台车跑高速的胎噪表现值得好评，除了轮胎本身，也再一次说明了东风风神团队针对底盘综合性能的调教功底。但遗憾的是风噪声略大，大概就是10万级车型的正常水平吧。

要说绝对的动力储备，那自然不及一些主打性能的四驱纯电轿跑， 但放在这么一台SUV上，我觉得不管是动力还是驾控性，已经属于过剩了。

而若回到这个级别消费者更关注的能耗表现，前面我们已经提及过，还是在这种试驾节奏相对较快，驾驶动作也相对激烈的情况下，东风风神L7的电耗和能耗跟主打节能的插混SUV并不会有明显差别。

其他方面，东风风神L7也是这个级别的主流水平，跟竞品们比起来不功不过。设计偏运动，能量感十足的轮毂和尾翼，相对符合年轻朋友的审美。

座舱内搭14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，标配高通骁龙8155芯片，交互顺滑，L2级的驾驶辅助，以及常见的软件，导航和一众影音娱乐APP都有提供。

关于座舱更细节的配置和空间我列几点分享：

2. 座椅靠背的头部、腰部、肩部、背部承托感都不错，填充也比较软，但包裹材质受价格的影响，实在谈不上高级。

3. 试驾车有13个扬声器，还带环绕声技术，听歌效果不错。

4. 1米75体验者，正常坐姿下后排膝部空间两拳，头部不止一拳，后排空间得益于2775mm的轴距表现尚可。

5. 电池容量比同级很多车多，但并没有侵占尾箱空间，后排支持放倒，虽然无法跟后备箱 形成一个纯平的空间，但置放大件还是够用的。

不得不说，新能源时代，早买早体验，晚买产品香。这几年自主品牌陆续推出插混车型，插混动力类别成为了当下相对热门的存在。而这样一个新兴市场，不乏也出现了一些口碑和销量断层领先的品牌和车型。但从这次试驾完东风风神L7，综合之前开过的其他很多插混SUV来看，会发现插混市场比想象中还要卷，越是后发的厂商对于插混系统的结构、驾驶模式、效率以及性能的打磨和理解，越是超过初期的首发选手。以往大家只是为了上绿牌和省油选择插混，销量表现已经如此好。而现在，在省的基础上，续航更长，还给追求运动和驾驶质感的消费者提供更好的选择，它就是在这个春天给我惊喜的东风风神L7。