感谢你在令人眼花缭乱的信息流当中打开了这篇文章，我有理由相信屏幕前的你对AMG和驾驶是感兴趣的，毕竟在快讯和短视频爆炸的当下，花五分钟去阅读一篇文章甚至已经成为了一件“奢侈”的事。

接近八年的汽车编辑经历，让我有幸接触过售价上至千万级的豪车，也曾在几年前就体验过冬季不敢开空调的“新兴”电动车。2024年的北京车展正在进行当中，新能源车型的发展欣欣向荣，各位车企掌门人也纷纷为了“流量”而奔走，在一片喧嚣当中，新“秩序”正在崛起。

梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.8 AMG

在这样的环境下，没有“冰箱、彩电、大沙发”的AMG还有人看吗？我的答案当然是肯定的。也许你对AMG的名字再熟悉不过，1967年，两位工程师Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，由此展开了AMG历史画卷。

梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.8 AMG，这款经典车型在1971年的Spa Francorchamps 24小时耐力赛中夺得全场亚军以及分组冠军，令AMG名声大噪。AMG也开始成为“高性能”的代名词之一。

高性能旅行伙伴——AMG C 43 4MATIC旅行轿车

在今年的AMG驾驶学院上，全新AMG C 43、AMG A 45 S、AMG GT 50、AMG SL 63以及AMG EQE 53悉数登场。值得一提的是，AMG驾驶学院单日的报名费为18000元。

与上一代车型搭载3.0T V6发动机不同，全新AMG C 43 4MATIC轿车换装2.0T四缸发动机并匹配48伏轻混系统，动力系统的“缩水”或许会令一些朋友感到失望，的确，我也有同感，不过在48伏轻混系统的帮助下，现款AMG C 43发动机最大功率达到了300千瓦，峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱。参考梅赛德斯-AMG提供的数据，该和0-100公里/小时加速时间为4.7秒，整体的动力性能比上一代车型有所提升。

外观方面不需要过多描述，旅行车在国内市场本就是小众之选，更何况是高性能旅行轿车，70.08万元的售价也注定会筛选掉大部分“叶公”。

由于此次的试驾车还没有超过1500公里，所以暂时不能使用弹射模式，地板油起步的时候，这台2.0T发动机爆发出来的初段扭力推动这辆整备质量接近1.9吨的旅行车并不吃力，伴随着干脆利落地两次换挡，车速轻松“破百”。在直线末端的大力制动时，制动力释放线性，车身姿态始始终能够保持稳定，同时没有产生明显的车身姿态俯仰。

换装了2.0T发动机之后，AMG C 43的气势方面确实有所减弱，排气的声浪并不“炸裂”，听起来更像是对驾驶员心里的一点安慰而已。在现阶段看来，把全新AMG C 43看做是全新C级旅行车的高性能版本更为恰当。驾驶AMG C 43体验的科目只有直线加减速，并没有在赛跑进行完整圈体验，所以感受仅限于此。

暴躁的兔子——AMG A 45 S 4MATIC+

第二款进行体验的车型是AMG A 45 S，这款车型是全场售价最低的，官方指导价56.37万元，而且在销售终端还有一定的优惠。虽然它的身价最低，但确是最符合我胃口的车型。

AMG A 45 S车身小巧灵活，同时座椅的包裹性出色，无论是赛道驾驶还是日常代步，它都绝对可以称得上是一款出色的高性能钢炮车型。2.0T四缸发动机被“压榨”出421马力，8挡双离合变速箱的换挡利落，同时换挡的感受能够清晰地被驾驶员所感知，伴随着每一次换挡的闯动和车尾响亮的排气，AMG A 45 S就像一只发狂奔跑的“兔子”，这种驾驶感令人着迷。

弯前大力制动，瞄准弯心入弯，车辆的尾部会产生小幅的滑动，帮助驾驶员轻松“掠”过弯心。这还是在开启ESP的模式下，如果开启ESP Sport或者关闭ESP，AMG A 45 S的表现无疑会更加“放飞自我”。回顾在冰雪路面试驾的感受，关闭ESP，4MATIC+系统会将驱动力主要分配给后轮，但前轮也有一点动力，AMG A 45 S可以轻松起漂，同时对于新手更加友好，不容易失控。

总而言之，无论在赛道、冰雪路面或者是日常公路来说，AMG A 45 S都是一款可玩性很高的高性能车型。

“电”力出奇迹——AMG EQE 53 4MATIC+

第三款试驾的车型是AMG EQE 53，电动时代的AMG在保持了AMG家族风格的基础上进行了电气化风格调整，封闭式的直瀑式中网依旧可以一眼辨明身份。现款AMG EQE 53售价为86.2万元，搭载前后双电机，最大功率626马力。

电动车的动力释放比燃油车直接更多，起步阶段，打开起步控制功能，车内会发出类似电流传输一般的音效，同时可以感受到车尾已经开始轻微摆动，按捺不住的动力即将喷薄而出。松开制动踏板的瞬间，油门到底，驾驶员被紧紧地“按”在座椅上，这是燃油车无法带来的加速体验感。不过由于车辆的整备质量已经达到了2.5吨，所以在制动时的距离要有充分预判。

在赛道中驾驶AMG EQE 53，因为有了充足动力作为支撑，所以也不会感受到车身的笨重，相反，它在出发加速时的体验远超燃油车，直线加速的末尾，即便尾速已经接近160公里/小时，车辆的动力输出也并不会有衰减。与个性鲜明的其他AMG车型相比，AMG EQE 53好像并没有十分突出的特点，但只要体验过一次被“按在”座椅上的感受，就会知道“零百”3.8秒的电动车加速有多么难忘。

“敞篷”+“V8”——AMG SL 63 4MATIC+

AMG SL 63 4MATIC+在2023年成都车展上市，官方指导价199.98万元。这款车型也是本次试驾的唯一一款搭载V8发动机的车型。全新梅赛德斯-AMG SL敞篷跑车是第四款由梅赛德斯- AMG独立研发的车型，奔驰SL的历史可以追溯到1952年诞生的奔驰300 SL赛车。

长前悬的车身结构使得这款敞篷跑车将优雅和运动气质相结合，敞篷机构可以在车速60公里/小时以下，15秒钟内完成开合。同时，全新AMG SL 63 4MATIC+标配完全可变的AMG高性能四轮驱动增强版、电控限滑后差速器、后轮主动转向系统和首次应用于梅赛德斯-AMG量产车型的带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制系统。

初上赛道，并不会感觉到AMG SL 63是一款轴距达到2700毫米的“大跑车”，得益于后轮转向系统，在快速过弯时，车辆能够灵活的被“吸入”弯心，4705毫米长的车身并不会成为驾驶的负担，同时V8发动机带来的“煮水声”成为了每一次油门开闭时出色的“氛围音”。

在操控方面，最直观的感受就是AMG SL 63更像是一款紧凑型车，它在赛道中的灵活度仅次于AMG A 45 S，方向盘的回馈力度和车头指向性表现都让它在赛道高速驾驶中表现得游刃有余。

试驾后程，天阴降雨，湿滑的赛道路面更加刺激，浙江赛车场高低起伏的赛道对驾驶者的操控提出了更多要求，AMG SL 63最大800牛·米的扭矩，在湿滑路面上会让车辆的尾部轻松滑动起来，不过如果你的驾驶技术过关，那么用油门来控制车尾滑动幅度，并且结合方向盘反打的过程是十分令人着迷的。这也是“驾驶感”最直观的体现之一。

在电动化进程不断推进的趋势下，V8发动机迟早有一天会退出舞台，尤其是像AMG SL 63这样搭载着V8发动机的敞篷跑车，未来一定会变成“珍稀动物”，所以如果你的经济实力允许，不妨早买早享受，更何况，这款车未来有一定概率将成为“理财产品”。

舒适性取胜的GT跑车——AMG GT 50 4MATIC+四门跑车

赛道试驾的最后一款车型是AMG GT 50，这是一款四门轿跑车，其实在我看来，它才应该是CLS AMG的继任者。GT 50车型搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率367马力，严格来说这是一款GT跑车，高性能是它的“附加属性”，赛道并不十分适合它。

由于路面湿滑，所以在试驾GT 50的时候整体车速不快，这就间接导致驾驶员会感受到这款车型相对“笨重”，在过弯时更要十分小心。同时，GT跑车的设定使得这款车座椅的包裹感一般，所以在赛道激烈驾驶时，驾驶员的身体并不能被很好地固定住。我想AMG GT 50更适合疾驰在绵延的山路之中，舒适地享受风景的同时，完成一场“Grand Tour”。

MBUX SOUND DRIVE随行乐动

在白天试驾结束后，奔驰在夜场安排了MBUX SOUND DRIVE功能体验，官方将这项功能命名为“随行乐动”，该功能由梅赛德斯-AMG和will.i.am联合打造，“随行乐动”基于车内的软件与硬件传感器，捕捉车内信号参数，如加速和刹车、能量回收和转向角度等，令音乐可以跟随驾驶员的驾驶动态实时变化，实现音乐与驾驶的联动。当然，这项功能靠文字描述很难令您确切的感受到，有机会实际体验才能清楚感知。

写在最后

在电动化的时代中，马力确实已经不值钱了，动辄“零百”4秒的高性能电动车比比皆是，不过在对于性能氛围的思考，高性能细节的打磨方面，部分国产品牌高性能电动车还有很长的路要走。驾驶性能不仅体现在直线加速，性能的氛围感、车辆在极限驾驶时细腻的体验等都需要慢慢打磨。

对于一些传统的“petrolhead”车迷来说，电动机取代内燃机目前阶段仍是难以接受的，不能否认，AMG、M Power以及一众燃油高性能车型已经受到高性能电动车的冲击，不过令人欣喜的是，AMG、M Power、保时捷等在高性能电动车领域也已经有了出色的表现。“油”和“电”并非对立抗衡，共荣共存才是广大车迷希望看到的，我们不仅需要一款“快”的车，更需要的是有乐趣的车。