其实很多车在方向打死后前轮都会发生倾斜，只是倾斜程度不同而已。虽然看起来很吓人，但实际上这完全属于正常现象，是悬挂几何角度导致的，而且一定程度上来说歪的越厉害，操控性越好。下面我们就来详细聊聊这个问题。

旋转轴与旋转平面

上图是个独轮车，当独轮车垂直于地面放置的时候，车轮的旋转轴就是完全垂直于地面的，在旋转轴的控制下，车轮只能在绿色的水平面内旋转。在这种情况下无论车轮转动多少度，它始终都是垂直于地面的，根本不会歪。

所以说不管是车轮还是其他任何物体，只要旋转轴确定了，那么它旋转时姿态的改变也就确定了。

在打方向时汽车前轮是在悬挂的约束下转动的，汽车悬挂系统给车轮规定了一个旋转轴，我们称其为主销。由于主销都不是完全垂直于水平面的，这就导致在打方向时前轮是不可能完全垂直于地面的。

比如上图是一个麦弗逊悬挂的前视图，在转向时车轮的旋转中心是从减震上支点到下摆臂球头的连线，称为主销。主销并不是一个真实存在的零件，而是悬挂的几何结构决定了前轮在转向时必须围绕着它转动。从图中可以看出，车轮的运动轨迹其实是一个倒着的并且倾斜的圆锥面。方向回正时车轮所处的位置刚好处于相对垂直的状态，但只要一动方向盘，车轮就会沿着圆锥体外表面的轨迹运动，由于圆锥体是倒立的，上宽下窄，所以运动时车轮上半部分会向外倾斜。

车轮转向时的这个特性是悬挂的“主销内倾角”决定的，但这还不足以让车轮在打方向时出现特别明显的歪的现象，对这个影响最明显的就是悬挂的主销后倾角了。

从侧面看的话汽车悬挂系统的减震器也不是完全垂直于地面的，绝大部分车都是向后倾斜的，这个参数就叫做主销后倾角。

主销后倾角决定了车轮的转动平面是向后倾斜的，和水平面有一个夹角。这样车轮在左右摇摆的时候相对于水平面就会有外翻的效果。再加上主销内倾角决定了车轮摆动轨迹是一个圆锥面，两者结合就导致了前轮在方向打死的时候会有明显的向外翻转的特点。

对车轮这种运动特性影响最大的就是主销后倾角，而主销后倾角越大，汽车保持直线行驶的能力越强，转向手感越有韧性，转向精准度越高。因此一些重视操控的车往往有更大的主销后倾角，所以这些车在方向打死后车轮向外翻的越明显。

经常听老司机说降挡超车，但有些新手朋友并不能很好地理解其中的道理。今天咱们就站在一定的高度看问题，来聊聊超车与降挡的关系，同时分享一下复杂路况下超车的技巧和注意事项。

降挡超车是为了更快地提升车速，多用在特殊情况下超车

汽车挡位越低提速越快，因为挡位越低变速箱对发动机扭矩的放大倍数越大，驱动轮上的驱动力就越大，提速就越快。

在有些比较复杂的情况下为了保证安全，我们必须在短时间内快速完成超车，这时候就需要降挡并猛踩油门让汽车在短时间内把速度提起来完成超车。

比如你在一条年久失修的老国道上行驶，这条路只有两个车道，想超车就只能逆行占用对面车道。可偏偏国道上车流很大，对面时不时就有几十吨的半挂车呼啸而过。这时候要超车就要抓住机会，在与对面来车会车之前完成超车并驶回自己车道。

这时候就必须降低挡位了，不然除非你的车动力逆天，否则单纯踩油门提速的话是很难在与对面会车之前完成超车的。

大多数情况下超车完全可以不降挡

正常情况下，绝大多数超车都不需要降挡。比如路很宽、车道很多，这些情况下我们只需要保证比对方车速高，再配合适当的变道就可以轻松超越前方车辆了。

举个最常见的例子，你在快速路上以80的速度压着限速跑，前面的车都没你快。那你肯定是保持住车速就可以把它们挨个超了。

还有在高速上行驶，车与车之间距离都很远，在你决定超车之前我们有充足的时间去提升车速。此时只需要保持挡位踩油门慢慢提速就行了，等我们接近前车时车速也提起来了，到跟前直接超就是了。

特殊情况下超车的一些技巧和注意事项

技巧1：窄路超车，预留提速车距，争取更多加速距离和时间

比如你在两车道的国道上行驶，这时候就别跟前车太近。不然不仅影响视野，而且在超车机会来临之前你只能跟在前车后面龟速行驶，一旦有机会超车你才能变道出来开始加速，此时你要在短时间内把车速提起来，这简直就是旱地拔葱。如果你的车动力不是很强，那么此时风险反而会提升。

正确的操作就是在这种路上与前车保持适当远的车距。好处之一是你的视野更加开阔，可以更好地观察路况，不放过任何一个超车的机会，当然也不会漏掉任何一个风险。

好处之二就是你有更多的加速距离和时间。比如你与前方车辆保持50米的跟车距离，这时候来到一处比较长的直道，你看到对面有一辆车开过来，而它后面没车。那么在对面车与前车会车的时候你就可以利用这50米距离提前加速了，在你加速的过程中对面来车刚好与你擦肩而过，此时直接变道即可。等你接近前车的时候你的车速就已经充分提起来了，这时候直接快速超越然后变道回自己车道就行了，这样超车会更快，自然更安全。

技巧2：前方多车排队，超车前要学会按兵不动，静观其变

有时候我们会遇到前方有多辆车排队低速行驶的情况，这多半是排头有龟速车占道了。对于老司机来说这不算事儿，因为他们可以抓住机会一口气把前车全部超了。

但对于新手朋友来说我建议大家先别急着超，因为遇到龟速车的时候前方车流里肯定也有人在憋着劲儿找机会超车。假如你超车的时候恰好他们也突然变道超车，那情况就会变得很危险了。

所以这时候不妨先跟着车流走一段距离，在这个过程中前面有胆量超车的基本上都超了，剩下的基本上都是相对保守的司机，这时候我们再着手超车，不仅前面车更少，而且风险也更低。另外在跟随的过程中我们还可以观察其他车辆的超车动作，技术好的我们可以学习，技术不好的我们引以为戒。

注意事项1：没确定超车之前别随便变道

比如还是在两车道的国道上开车，你可以与前车保持一定车距，同时稍微靠中线行驶，这样既安全又有足够的视野。等确认机会来临且安全的时候再提速变道。

而有些司机性子急，只要对面没车就立马变道至逆行道伺机超车。你要知道当你变道出去的时候你后面的车可能会直接顶上来把你的位置给占了，这时候如果对面突然来车，你超超不成，想回去也没地方了，情况就会变得非常危险。

注意事项2：超车前计算好“落脚点”

这主要是针对连续超越多辆车的情况，在连续超越多辆车的时候经常会出现超到一半时对面突然来车的情况，这时候如果右侧车道没有合适的位置变道回去的话情况就会非常危险。

所以在超越多辆车的时候我们不要贪，要挨个击破。看哪些车中间车距足够远，就把这个位置设定为“落脚点”，先超越它后面的这些车。超完以后如果路况允许的话再继续超车，如果条件不允许的话我们则可以直接向右并线，全身而退。

在超越多辆车的时候一定要注意这一条，个自己留个后路。切不可鲁莽，直接油门一踩就往前冲，万一出现情况你连躲避的地方都没有。