《驾道drivestyle》于2023年曾两次在欧洲深度接触过当时尚未卸掉伪装措施的奥迪Q6 e-tron，通过同事们的稿件，我能感受到他们对这款采用全新PPE平台纯电动SUV的期待。就在北京车展开幕前夕，我有了一个能短暂接触奥迪Q6L e-tron的机会，除了验证同事们曾经的期待，我也要看看这款针对中国市场有着自己“绝活”的新车，还有什么独到之处。

奥迪Q6L e-tron采用的是和保时捷联合研发的PPE纯电平台，整体技术水平非常高，除了可以灵活调整离地间隙、轴距等参数，各个总成的集成度也更高，对轻量化有着非常积极的效果。后驱和四驱的Q6L e-tron车型功率输出分别为255千瓦和345千瓦，任何对于性能的需求，这样的输出水平均可以满足。

为中国市场提供加长轴距车型，向来是奥迪品牌的拿手好戏，这辆奥迪Q6L e-tron也不例外。加长至2995毫米的轴距不仅优化了后排的乘坐体验，它还给予电池包更多的空间，比海外车型多7千瓦时的107千瓦时锂电池组能够支持这辆SUV在CLTC工况下达成超过700公里的续航。

除了加长轴距对于电池电量和续航的正面影响，PPE平台的800伏架构能支持270千瓦的最高充电功率，理想状态下10%~80%充电时间仅为25分钟。考虑到其107千瓦时的电量，奥迪Q6L e-tron这个时间已经非常有竞争力了。

奥迪Q6L e-tron车头封闭式的格栅和周围的区域都被赋予了更深的颜色，有了更为“电动化”的形象。能够点亮的品牌标识放在现在一点都不新鲜，但作为老牌的“灯厂”，设计师在四环标识上方还给出了另一个光源，相当于为这个标识打了一个背景光，这看上就有点高级了！

除了标识的独特效果，奥迪Q6L e-tron先进的电气架构和域控制器为前后车灯提供了更为丰富的数字化、个性化的表达方式——动感数字灯光签名设计。头灯可以通过12个可调节亮度的灯光单元和算法，形成丰富的照明和显示效果；尾灯在采用第二代数字OLED技术的基础上，还能提供交互功能。比如危急路况下，尾灯可以显示带有警告符号的样式，向后车和周围交通参与者提供充分的警示信息。

尽管未能全面接触奥迪Q6L e-tron的车内细节，但通过官方资料可以得知，中德双方的设计师和工程师在充分了解本土市场需求的前提下，为用户打造了前所未有丰富的信息娱乐功能，以及更为成熟的高阶智能驾驶辅助技术。而这一切使用体验的提升，是Q6L e-tron所使用的全新E³ 1.2 电子架构。这是一个以功能为导向，基于全新域控制器理念，由5台高性能计算平台组成的全新架构，它可以控制车辆的所有功能，包括娱乐、驾驶和智能辅助等。准确来概括，E³ 1.2 电子架构将会让Q6L e-tron成为奥迪品牌在中国算力最强的车型。

让我感到很满意的，是加长轴距的奥迪Q6L e-tron并没有在车身方面产生让人感到奇怪的比例效果，甚至前后门的长度看上去都很一致，这就非常难得。而且为了尽可能降低纯电车车身看上去显厚的视觉效果，设计师巧妙地在车门下方加上了一组黑色的装饰板，配合逐渐向车尾下滑的车顶曲线，这辆SUV看上去显得更为运动与和谐。

奥迪Q6L e-tron预计会在明年上市，在此期间也会有更多关于内饰、车机、智能化方面的细节披露。不过从这短暂的接触中，我对于它的期待已经被培养起来了。除了要找准时间点，考虑到今年市场的情况，还是希望它走进展厅的节奏能够再快一点。