购车当天车辆就出现问题，这样的产品质量，什么水平？

5月6日，在第三方汽车投诉平台上，一位2023款途胜L的车主发布投诉信息称，自己的车在2023年11月购车当天，车辆大屏就偶发性、无规律地出现自动跳转设置页面的问题。随后的2024年1月份，进行整车首保时车主进行了问题反馈，但该问题仍未得到彻底解决。随后接二连三，直至第四次维修，车主称更换了大屏端线，但问题依旧没有彻底解决。

另外根据车主发布的投诉信息，自己在淘宝购买了破解包且店家称不是刷机不影响质保，但先前几次维修相关人员均未有异议，直至拆了两次车后、第四次维修才告知不能质保。

究竟是不能质保？还是北京现代不想质保？我们不得而知。但可以肯定的是，参照该车主的经历，无论是产品还是服务，北京现代都没能拿出令人满意的质量和体验。

现实一套，嘴上另一套。

此前在媒体采访中，北京现代副总经理戚晓晖曾言：“合资大厂造车都是有底线的，底线包括我们的技术以及质量标准肯定不会降低，我们对客户长期服务的储备、服务的能力也不能降低。”

购车当天产品出现质量问题，维修四次无法解决质量问题。请问戚晓晖女士，“合资大厂造车都是有底线的”，那北京现代的“底线”又在哪里？

销量不尽如人意，是北京现代不想吗？

根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年3月份，北京现代全系月销量为17002台。17002台放诸当前的市场环境中究竟是什么水准，我们不妨来做一番对比。

今年3月份，问界M7单品月销量就达到了18512台；B级车市场中，今年3月份有两款产品月销超过1.7万台，分别是月销2.07万台的奔驰C级和月销1.94万余台的帕萨特。

粗略对比后我们便能感知到，北京现代的销量表现，委婉形容，可称之为不尽如人意；犀利些评价，则是妥妥的边缘化。

对北京现代3月份的销量进行解构，我们便能发现北京现代市场表现层面除了绝对值差劲外，另一项严重问题。

17002台的销量中，伊兰特贡献了10525台，占比超过了61.9%；途胜和现代ix35则分别贡献了2555台与2380台，占比分别有15.02%和13.99%。其余的产品，库斯图、索纳塔、菲斯塔月销均仅有三位数，至于月销76台的胜达和月销1台的名图，或许不提也罢。

可以说，北京现代的销量，几乎全靠伊兰特一力支撑，途胜和现代ix35“敷衍”辅佐，其余产品均明晃晃“罢工”。

销量数值不行，销量结构畸形。对于北京现代以及戚晓晖来说，当务之急不仅是提振销量，还有打造多款能够帮伊兰特分担重担的“帮手”。

然而即便是面对足以令任何人焦头烂额的、未来几乎一片混沌暗淡的困境，戚晓晖仍“嘴硬”地表示乐观与信心：“稳定在30万辆的规模，出口能够达到20万辆的规模，整个50万辆规模的企业，我想未来会运营的非常好。”在媒体采访中，戚晓晖明确表示了希望为了3-5年内北京现代能在国内市场稳定在30万辆的规模。

年销30万台，意味着北京现代平均每个月需要拿下2.5万台的月销量。而在如此畸形的销量结构之下，身处如此激烈的市场竞争之中，迟迟拿不出第二款销量过万的产品的北京现代，真的能让戚晓晖的乐观与信心得到兑现吗？

当新能源占有率越来越高后，依靠伊兰特一款燃油产品走量的北京现代，销量衰退的可能难道不是比销量进步的可能性更大吗？

关于销量不佳，戚晓晖也很会“找补”：“但是这几年我们销量有所下降，一方面是由于市场的竞争激烈，另一方面是我们把这些用来冲量的小车砍掉了。例如10万元以下的瑞纳、悦纳、悦动这些车，我们把这些产品砍掉了。”

砍掉三款小车，真的是北京现代销量下降的原因么？

数据显示，2021年全年，瑞纳的年销量为10723台，平均月销不足900台；悦纳在2021年全年的累计销量有16996台，平均月销不足1500台；悦动2021年累计卖出31996台，平均月销不足2700台。

这样的销量表现，何来“冲量”一说？三款小车，对于北京现代的市场表现而言，可以说是多一款不多、少一款不少——贡献不大。

北京现代销量下滑，更多的原因出在自己身上。

戚晓晖女士，君子求诸己，小人求诸人。

销量不知所踪，“底线”一并不知所踪？

前面提到，戚晓晖直言“合资大厂造车都是有底线的”，戚晓晖在媒体采访中不止一次提及“底线”，还曾坦言称，北京现代无比渴望流量，但是作为合资大厂来讲，做流量还是要有底线，就像做产品，要经过各方面的验证，不能为了抢时机就先“收割”一批用户。

嘴上说着造车有底线、做流量有底线，事实上，参看车主们的投诉，北京现代造车的底线标准并不高。

今年5月5日，一位2022款伊兰特的车主在第三方投诉平台投诉称，自己的车购买半年，就出现了掉漆的问题。

另外一位2023款途胜L的车主则投诉称，自己的车买车半年，就出现了左前半轴整体生锈严重的问题。

一位2023款伊兰特的车主的遭遇则更为糟心。车主称，“在威海振洋4S店24年3月12日买的车卖给我个23年8月份的车，没告诉我是库存车……回来开了1个半月的车还不到3000公里，发动机就发现漏防冻液……我问他们店里的试驾车为什么没有，也解答不出来……”车主直言：“这现代车还不如买别的品牌”。

新车便出现严重质量问题，服务一并出现问题，能让车主直呼“现代的售后真恶心”，请问戚晓晖女士，北京现代真的有“底线”吗？如果有的话，又为何产品质量服务质量双双让车主不满？

如果说仅有一款车出现大量质量问题，尚且能用偶然来解释，那么，伊兰特、途胜、ix35均被大量用户投诉的北京现代，无法用偶然和失误来找补。

底线不是讲出来的，是做出来的。

“对北京现代来讲，质量标准不能降低，服务能力和标准不能降低”，除此之外，北京车展上戚晓晖更是谈到北京现代“in China for Global”的战略。

现实与口号的割裂不免让人怀疑，戚晓晖女士真的了解北京现代的现状吗？戚晓晖女士真的没有活在“真空”里吗？

写在最后

何为“底线”？对于造车而言，产品质量及格、服务质量中等并不是底线。过硬的产品质量、优秀的服务体验，在当前这个喧嚣且竞争激烈的市场中，才是真正的底线。

从更宏观的层面讲，言出必行、说到做到，是一个品牌的领导人和一个品牌的底线。

尽管戚晓晖称砍掉瑞纳、悦纳、悦动等低价小车是出于“愿意往更高品质的产品以及在智能化方面用力，去提升我们总体的产品力”，但事实上时至今日，北京现代仍未真的将向上走落实于行动，仍在走低价低质的老路。

“所以我们车的智能化的质量、稳定性，各个方面都是有保障的，我们的性价比其实也是非常高的，在年初的时候，比亚迪的秦Plus率先喊出来79800，电比油低。但是我们的伊兰特是75800，电不比油低，真正去比的时候，当然比亚迪营销很厉害，终端市场基本上到那个价格了，用5000块钱的促销撬动这么大的市场，还是很佩服。”

戚晓晖女士，承认北京现代的失败是产品质量的失败、承认对手的成功是产品的成功而非仅仅“营销很厉害”，就这么难吗？