远航汽车作为一个成立于2022年只有两年历史的新兴高端智能电动汽车品牌，其身后是拥有37年底蕴、20年商用车积累、7年新能源乘用车铺垫的大运集团。这样一个有着深厚底蕴的新品牌，会在中国汽车行业和汽车市场走向新时代的时刻推出怎样的新汽车走出怎样的新路线？

在北京车展上，大运集团旗下的远航汽车举行了远航Y7 · H9的预订发布会，作为大运集团聚焦细分市场需求，远航汽车的创始人兼董事长远勤山为远航汽车定下了围绕“高起点规划、高技术研发、高品质打造、高品位体验”为核心的高端新能源汽车品牌，远航汽车的品牌理念是“缔造触手可及的中式豪华新时代”，与本次北京车展的主题也相互吻合。

目标客户群锁定高端人群、成功人士

尽管远航汽车背后的大运集团底蕴深厚，但是作为一个成立只有两年的新兴高端智能电动汽车品牌，远航汽车本身是市场份额还处于开拓期，在谈及远航汽车最主要的目标客户群时，远航汽车董事长远勤山的表示：远航汽车定价在30-50万，面对的客户群体就是高端人群、成功人士，因为远航产品整合的是全世界领先的技术和配套资源，比如有博世、华为、阿里斑马这些行业一流企业的加持，在综合技术方面可以说是世界第一的，是非常高端的，所以它的受众群体也应该是高端人群、成功人士。

从这个层面来看，远航汽车的定位于国内的造车新势力中定位豪华的几家相当，如果将坐标轴拉长，可以视为和BBA等传统一线豪华品牌的定位接近。

在具体到车型和价格层面，远勤山的表示：“远航汽车可以和几百万甚至上千万的车放在一起比较，如果在综合技术方面我们输了，我可以补偿奖励100万。通过比较，如果你的车比几百万的车综合技术还要好，那么你的价格反而是低的，如果你的综合技术比10万元的车还要差，你的价格就是特别的高了。”

远勤山在访谈者提出了自己的观点：“一个产品的价格高低，主要还是取决于你的产品的性能和对消费群的贡献，如果你给消费者贡献的是几百万车的技术档次，那么几十万的价格感觉就不是很高了，如果你在综合技术方面这个也不如别人，那个也不如别人，那么定价不要说40万，20万也高了。我们目前规划的有两款30万左右的车型，有两款40万左右的车型，30万主要是一些标配技术，还有部分高配技术，40万则是综合了所有的高配技术。所以说，在产品定价方面，消费者心中都有一笔账，我们也有很多客观的定价依据，否则的话你也可以定四千万一台、一亿元一台，但最后一台都卖不出去，也是无济于事。”

年底门店增加到300家，3年内布局1000家

对于消费者而言，在哪里能试驾和购买远航汽车是一个基础话题，远航汽车董事长远勤山表示：远航汽车从去年11月份开始批量销售，在这半年多的时间里，我们重点在全国各地快速推进渠道布局，截至目前已经布局了超过150家的直营店，主要分布在全国各大省会中心城市，目前已经布局超过97%以上的省会城市。除此之外，我们在一些重点的地级市也进行了布局，如苏州、常州、无锡、温州、中山、佛山等。在以上这些城市，我们的店面都选在城市的核心高端商超，比如北京的王府井、蓝色港湾、合生汇、长楹天街，西湖步行街，成都太古里等热门区域，目前这些门店都已经开始持续实现非常可观的销量，并且有许多订单都是老车主推荐的朋友客户，是口口相传的销量，充分体现了远航汽车强劲的产品竞争力和市场美誉度。下一步我们的门店布局将逐步向全国的地级市，以及一些重点的县级市进行铺设，预计今年年底门店能够增加到300家，未来三年预计布局1000家。

3到5年陆续推出6款车包括轿车和SUV

对于在远航Y7 · H9之后，远航汽车的后续车型，远航乘用车营销中心的负责人苏尉表示：今年预计会有远志M1这款宜商宜家MPV的替代车型出现，会推出更适用于家庭适用的490公里和550公里续航的版本。而在未来三到五年间还有六款车型陆续推出，包括轿车和MPV车型。

苏尉表示：大运集团其实一直在远航汽车和大运新能源上两个品牌商都有发力和规划，是双品牌旗下，定位一个高端（远航汽车）一个偏向于更加经济适用的车型（大运新能源）。

对于2024年中国汽车消费市场上话题度极高的MPV车型和SUV车型互相争夺市场份额的现象，远航汽车董事长远勤山表示：我感觉MPV更像是商务车办公车。SUV更像家庭出去旅行用车，其实这两个我认为都可以，MPV也能当SUV用，因为它们大小空间都是六七座车，都差不多，当然MPV就是大家更感觉到是商用，接送人，公司用的比较多一点相对来说，也不是绝对的，但是SUV可能大家家庭用的，就年轻人玩的好玩的买的比较多一点，其实这两个我认为可以互通互用。

对于远航汽车的发展方式，远勤山的发言与那几家著名的新势力老总截然不同，远勤山表示：要想在市场有一席之地，还是产品，产品要做得好，你只有产品做得好，第一是产品，但是也不能说光是产品做好，包括销售、营销还有服务都很关键，首先产品要好。质量是很重要的，产品是非常重要，但是有好的产品，你用心把产品做好，把服务做好，把成本做扎实，就大家消费者感觉到很好，营销就很关键了，营销你不能把产品放到自己家里面，无非是全世界都没有的产品，你自己一家有，你还想，而且市场还很需要，这个你可能放在家里这都不好，何况现在竞争这么激烈，你必须要放到，为什么所有的店都放到中心店，要让大家看，要让大家试，试音响试座舱，还要驾驶的试，只有这样，你成本还控制的很好，你自然就能得到消费者的认可。

比起发表“暴论”引发全网争议的新势力老总，远勤山的发言显得传统且实在了很多。

售后和维保加速布局，避免高价维修

新能源车售后服务这一最近汽车行业以及很多消费者关注的热点话题，很多消费者在社交媒体上吐槽车买得便宜，但是维保以及保费上涨等带来的用车成本上升都是压力。

针对这一问题，远航汽车董事长远勤山在访谈中表示：大运集团做新能源物流车从2015年到如今已经到8、9年了，用车成本大概是只有油车的三分之一。

远勤山强调：“像修一个电动车，一个车十几万，最后维修一下换电池花什么十几万，在我们企业没有听说过，这就已经对消费者构成很大的威胁了，如果是大钱，在你的范围内，你要承担，你承担大部分，你说消费者买个车一二十万，修一次车十几万，我听说过，但我不知道谁家的，如果真要对消费者不负责，我相信很快就会倒闭的这个企业。”

而更加直接的售后服务层面，远勤山强调：我们为什么要在全国铺设很多门店？目前150多家，到年底要增加到300家，就是因为随着销量的扩大，除了销售网点，相应的售后服务也必须要跟上，你不可能说在上海买车在北京维修，更不能去山西维修，而是要在当地第一时间去维修服务。所以在某种意义上来讲，服务可能比质量要求还要高，因为目前大家的生活节奏都很快很忙，特别是对于高端客户来说，他们的业务更多、时间更宝贵，所以我们更要在全国做好服务网络布局，做到快速响应、及时服务，彻底解决用户的后顾之忧。

写在最后：从北京车展的发布会和访谈的交流来看，远航汽车已经做好了规划，相关渠道和售后服务的布局正在按部就班的落实之中。互联网上有一个“你要撞大运了”的梗，可以从侧面印证很多网友其实对于大运集团的底蕴和实力还是非常认可的，对于远航汽车而言，如何打造好自身高端新能源汽车品牌的属性，以及完善渠道建设，则是2024年需要花功夫去夯实的关键。