如果你是一个刚刚了解汽车的新人，那么你绝对不会把跑车和本田联系在一起，因为当你拉开本田在售车系的名单时会发现无一不是家用车。然而让我们把时间线往前拉一拉，在上世纪8、90年代，本田可谓是“跑车狂魔”从昭和时代的S600到“平成ABC”销量最好的BEAT，再到以性能著称的S2000，NSX都是车迷们时至今日还津津乐道的纯正FR跑车。而且不仅是FR，在FF的COUPE轿跑车领域本田也颇有建树，Integra、CR-X，还有就是我这篇文章想跟大家聊的——本田Prelude。

历经5代的高级轿跑车

Prelude这个名字可能对大部分人比较陌生，而它也曾经进到过国内并有个“洋气”的名字——披露。从定位上来看，从1978年的第一代车型开始就是基于雅阁的车架、底盘等机械配置打造的，并且在NSX推出前它一直是本田的旗舰运动型轿跑车，可以享用本田当时最强的动力系统，所以相比雅阁COUPE、CR-X、Integre（并不是型格）Prelude披露的定位要更加高级。

第一代Prelude披露诞生于1978年11月，采用和同时代雅阁一样的四轮麦佛逊式独立悬架，并配备了电动天窗，要知道在那时电动天窗是一个非常高档的配置。动力系统则采用了一台代号为EK的1,750cc直列四缸引擎，配有CVCC系统的OHC配气机构，最大马力只有90匹，峰值扭矩约为132牛米（13.5公斤米）虽然动力并不强大但是配上手动变速箱和900公斤以下的车重，相信还是有很高的驾驶乐趣。

第二代Prelude披露诞生于80年代，有着当时非常经典的外观设计，最显眼的就是翻灯了。比如大名鼎鼎的丰田AE86，马自达RX7 FC，还有日产的Silvia 12都采用了相同的设计，可以说也是那个时代的一个印记。而在动力方面，第二代披露采用过两种发动机，前期为代号ES的1.8公升直列四缸引擎，使用两台化油器供油，最大马力125匹。而到了后期取消了化油器进入了电喷时代，所以披露换上了代号为B20A的引擎（并不是本田著名的B系列红头机），配有拥有DOHC配气机构、16气门，最大马力达到了160匹。底盘方面前悬升级为双插臂式，对操控有着非常明显的提升。

第三代Prelude披露的外观更符合我们对90年代日系车的印象，依旧保留了翻灯式的设计，但外轮廓的流线型更好，线条简约但非常流畅，并没有过多元素的堆砌，显得十分干练和干净，说白了就是相当JDM。第三代车型为了弥补FF天生的转向不足以及为了对抗其它厂商的FR跑车，采用了四轮转向的技术（对你没有看错本田在90年代就用了四轮转向）而这套系统也是全球首款正式装备量产车的四轮转向系统，只不过并不是现在电控的系统而是一套机械式的。

第四代Prelude披露可以说是历史上最为成功的一款，也是被广大车迷熟知的一款车型。它一改之前的翻灯造型，而采用了更为流线的设计。内饰方面也颇有亮点，环抱贯穿的IP台面有没有现在大联屏的既视感？动力系统在第四代Prelude披露上首次采用了拥有DOHC VTEC机构的H22A引擎，这台发动机也是本田专用于中级车型的高性能型号，只不过在第四代时缸盖还是黑色的涂装。

跟上一代车型大获成功相比，第五代Prelude披露则完全失利，即便它拥有更好的机械结构，更新颖的外观设计，更强悍的红头发动机，也无法拯救它低迷的销量。所以本田在2001年时宣布Prelude车系将不再更新，而与Integra型格车系合并。至此历经23年5代车型的Prelude正式告别了广大车迷和历史的舞台。

23年后的重生

说来也巧，历经23年演变的Prelude在停产23年后，本田重启了这个车系。在去年的东京车展上，本田带来了全新Prelude的概念车，并且在近期本田已确认将最终生产这款概念车，预计在2025年下半年发布。新车依旧与雅阁共享底盘和动力系统，只不过傲人的红头发动机应该不再，转而使用的是e：HEV的混动系统，但相信它的功率输出应该会调得比雅阁更加运动。

另外在外观设计方面，并不像以前的Prelude拥有较长的车头，较短的车尾，现在的比例更偏向于integra的造型，Dash to Axle的距离很短，DLO（Day Light Opening）的造型也十分独特，只能说需要一定时间去鉴赏了。不过在当下这个时代，本田还愿意重启Prelude车系就已经十分难得，还希望它可以记得“运动车能树品牌形象”的造车法则，让Prelude可以在新的舞台上大放光彩！