近期很多媒体都对秦L DM-i进行了续航的长测，我这边就以热度比较高的向北不断电的测试成绩为例，他们驾驶秦L DM-i满油满电总共行驶了19977km，综合油耗为3.37L/百公里，相较于官方（NEDC工况）提供的2.9L百公里油耗以及2100km的综合续航，其续航达成率为98.85%。

那这个测试有什么意义呢？亦或者这个成绩对车主来说有参考价值吗？

回到测试本身，首先这个测试是全程直播，有广大网友的共同监督参与，不存在作假。

并且这个测试过程和车主们的用车场景趋同，比如从西安出发，目的地是深圳，像春节返乡或者长途自驾游，这样的长距离跨越是广泛存在的。，然后这一路上，经历了白天和夜晚，高速和城市快速路，并非完全处于匀速或者在下坡路段进行滑行还有炎热的晴天以及湿滑的风雨天气，涉及到的路况和气候也都相当综合，因此得出的成绩也真实有效。

对于个人车主尤其是想购车正在考虑这款车的消费者来说，你去4S店试驾你不可能长期驾驶或者长路段驾驶，你也没有必要自己租车来验证秦L DM-i的续航成绩，而互联网上多家媒体公开测试的意义，就是在于提供样本，用实测来的答案来解决大家的疑问。

所以针对他们驾驶秦L DM-i满油满电总共行驶了19977km，综合油耗为3.37L/百公里这个成绩，我认为是可以参考的，基于这个成绩还有两种可能：

秦L DM-i实测中的工况优于理想工况，因此秦L DM-i在实际使用中，综合续航和百公里油耗都会低于官方给出的成绩，比如车主喜欢激烈驾驶，比如车主用车中路段更拥堵，但即使这样，那综合续航至少也还在1800km左右，百公里油耗依然会在3L左右，这对于一辆9.98万起的家用车来说，依然是一个非常好的成绩，也是一个非常省钱省心的经济性表现。

秦L DM-i实测中的工况低于理想工况，因此秦L DM-i在实际使用中，综合续航和百公里油耗都会符合甚至高出官方给出的成绩，比如车主的驾驶习惯更平顺，比如车主用车中路段更加通畅，那综合续航一定会超过1997km，百公里油耗也会低于3.37L，那这样的成绩绝对会领先其他燃油及插混车型。

无论车主们到时候怎么用车、怎么驾驶？秦L DM-i的续航就是会非常高，它就是能开很远、能开很省，这毋庸置疑。

更何况秦L DM-i并非只是省油，它还是一辆B级定位、一辆拥有7安全气囊，精品内饰大空间的全新车型，且价格为9.98万起，省油是它的卖点，但不是它唯一的强项。比亚迪要做的不是给消费者造一辆省油的车，而是希望给消费者提供一辆价格实惠，配置综合全面还省油的插混车，简单讲就是买得起也用得起。

最后我们要回到插混这个落点，到底是比亚迪选择了插混？还是中国车主更需要插混？我想两者兼有，比亚迪早在2009年就上市了比亚迪F3DM，在那个还没有谈论新能源的时代，比亚迪就已经在开发车型来提升动力降低油耗。

即使新能源的浪潮席卷而来，插混相较于新能源汽车的其他技术类型也具有差异化优势。

这个很好理解，比如相较于增程，插混的可以实现串联，也能够实现并联，而串联状态就是增程。因此，插电混动技术实际上包含了增程技术，在短距离通勤中插混车可以纯电还能代替EV车型，而长距离跨越行驶，插混的综合续航更是远超燃油及纯电等新能源车型，因此插混仍是当下的最优解。

如果你还在纠结自己是买燃油车还是买新能源汽车？如果你买新能源怕纯电续航不够用，增程车选择又太少，那么选插混，选比亚迪基于第五代DM技术打造的秦L DM-i一定没毛病。

现在，比亚迪的插混车型累销已经超360万，在中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪，市场的成绩也更证明了插混能够更好的满足广大消费者的需求，就像马车会被淘汰但不会完全消失，燃油车正在淘汰，但是比亚迪通过提升发动机的热效率，全面提升插混系统的能耗表现，使得燃油车的优势得以保留与发展，我真的没想到接过燃油车最后一棒的会是比亚迪，它既是燃油车的终结者，又在燃油车的基础上完成了新的创举，比亚迪第五代DM技术，集合了燃油车、插电车、增程车、纯电车的所有功能，因此可以说是功能最全面的汽车技术，现在随着该技术的应用和实车量产，全球混动进入新时代。