之前我们带领大家了解了关于机油“10项性能中的前5项”，那么今天我们接着往下讲。在今天的科普中，我们会了解到以下最后3项性能的知识点，分别是：

Aftertreatment compatibility 尾气后处理设备兼容性

Soot thickening 抑制积碳生成能力

LSPI protection 预防低速早燃

今天的教学，我们就来拆解这3项知识点。并同样在文末以实例来代入，引导大家如何看懂相应的等级信息。

Aftertreatment compatibility

尾气后处理设备兼容性

简单来说，这一项性能就是观察机油“灰分”的高低。“灰分”主要来自机油添加剂（尤其是清净剂、分散剂）中的金属盐类。机油在发动机内经历燃烧（发动机PCV系统会导致部分机油蒸汽进入燃烧室）后，剩余的固态灰烬就是“灰分”。

进入欧五（国五）时代，柴油机最早安装了颗粒物捕捉器（DPF）；而到了欧六（国六）时代，汽油机也纷纷安装了颗粒物捕捉器（GPF）。这些捕捉器小孔极小，很容易被碳颗粒、以及“灰分”堵死。碳颗粒可以通过高温“再生”烧掉；可是“灰分”是烧不掉的。久而久之，颗粒物捕捉器就彻底堵死报废。

为了生产“灰分”尽可能低的机油，目前主要的技术手段，是尽可能降低机油中硫、磷的含量，同时运用“低灰分清净剂、分散剂”（不再采用传统的“钙盐清净剂、分散剂”，转而采用其他金属盐类，灰分明显降低不少）。

Soot thickening

抑制积碳生成能力

虽然“完美燃烧”是每一位工程师追求的梦想，但现实中发动机不可能每时每刻都处于“完美燃烧”。不完全的燃烧会直接产生碳颗粒（专业叫做“烟炱”），事实上柴油机的“黑烟滚滚”就是“烟炱”（焚烧塑料、橡胶时的黑烟也同样是）。

“烟炱”的本质是碳颗粒（碳粉），它越积越多就变成“碳块”，也就是我们俗称的“积碳”。积碳带来的问题，科普知识已经很多，如影响燃烧、加剧发动机磨损等等。如果较大颗粒的“碳块”掉落到机油里，那么随着机油流动到各处，可能导致发动机划伤等问题。

因此我们希望机油具备控制“烟炱”的能力，具体的控制办法就是运用分散剂，将积碳渗透、瓦解成极细小的颗粒。这样就确保了发动机的安全。当然，同样是高端基础油在这方面的优势更大（如PAO或者GTL/CTL/XTL类基础油）。

LSPI protection 预防低速早燃

正常的发动机，是在火花塞通电点火后，汽油才被点燃。倘若在火花塞通电之前，汽油自己燃烧起来，就属于“不受控的异常燃烧”，叫做“低速早燃”。“低速早燃”直接导致爆震，造成发动机严重损坏。

目前随着发动机增压技术的进步，发动机功率越做越大。而同时，热负荷也不断增大。这导致“低速早燃”发生的机率也变大了，严重威胁发动机安全。据科学试验发现，导致“低速早燃”的最重要原因之一就是机油（机油颗粒在高温下自燃，引燃了汽油）！

因此通过调整机油成分，就能有效预防“低速早燃”。比如目前流行的，用镁盐清净剂取代部分钙盐清净剂。因为钙盐容易引发早燃，而镁盐不会。“以镁代钙”的另一个好处就是：灰分能降低不少！

实例解析

同样的，今天的科普以实例结尾，我们选择了APOLLOIL的AP80全合成机油，我们选择5W-30牌号举例。APOLLOIL是日本出光集团在日本本土的品牌，如今也进入到中国市场。我们先来看一眼这款油的级别信息。

它同样是一款符合多个标准的机油，分别有：API SP/ILSAC GF-6A/GM dexos1 Gen3。接下来我们使用<路博润机油性能参照工具>来进行分析。大家可以结合图片来理解。

可以看到：ILSAC GF-6A本身就是从API SP演化而来，只是多了燃油经济性要求，其他都一样。而GM dexos1 Gen3的要求则更严厉一些，要求灰分≤0.9，属于中低灰分级别。这带来2个好处：在抑制油泥生成方面效果更佳，以及对尾气处理装置（颗粒物捕捉器GPF）更友好。

因此APOLLOIL的AP80全合成5W-30机油可以适配一些欧六（国六）车型使用。尤其是美国通用集团旗下车型（GM dexos标准就是通用汽车的企业标准）。APOLLOIL的AP80系列机油特有“钼护”科技加持，油膜润滑保护能力出众，因此也适合偏暴力驾驶的车友。

关于机油“十大性能”的科普，到这里就结束了。仔细的读者也许会发现，3期科普我们一共讲述了“八大性能”。这是因为Corrosion 抗腐蚀性、Bore Protection 抵御气缸壁磨损抛光的能力，都属于“柴油机油专属项目”，日常我们普通车主几乎不会接触到，因此不单独详解。