大部分涡轮车主都有一样的感受，每到夏天都会掉扭矩动力疲软。

今天上海终于出梅入伏上来就是37℃高温，下楼开车这段路感觉就是光波烧烤模式，人晒得昏昏沉沉不说，就连发动机就都感觉“疲软”了不少。

原本2000转涡轮起压就能起步提速，现在得踩到3000转才能获得相同的加速感。加上空调时刻满负荷猛吹，泰哥的小奇瑞百公里油耗直接从10.8L一路飙升到了11.5L。

坐在对面的Polo版118i车主，油耗也从8.9L直接飙升到10.6L。

众所周知开空调的确会增加部分油耗，那为啥发动机一到夏天总感觉掉扭矩感觉非常明显呢？

今天我们就来聊聊这个话题。

进气温度越高，所以动力越差

实际上是ECU退点火保护，“锁”了动力

很多改装博主甚至改装店对于夏天动力衰退这件事。

都有一个高度统一的说法：进气温度太高

他们给出来的逻辑也相对简单明了，就是空气温度越低，同体积分子密度越高，氧含量就越大。涡轮车由于进气压缩，压缩后的空气温度就越高。

虽然中冷会散热降温，但涡轮不可能无限制增加压力 —— 发动机自然就没力气。

理论上逻辑的确严丝合缝，但只能说他懂，却没有完全懂。

现代发动机哪有这么简单的控制逻辑，发动机标定的时候不仅仅是进气温度越低越好，必须保证发动机热效率来满足排放，所以大部分的厂家对进气温度的标定大多都在86℃—105℃左右。

因为汽油的闪点437℃，如果气门前温度低于80℃，油气混合物没法充分吸收缸内热量，也就没有办法被快速点燃。这时候就造成了一次气缸失火，这时候ECU就会默认调节点火提前角后退，用损失动力来防止气缸失火。

就拿通用神机LTG来说，进气温度20℃和35℃直接差了3度点火提前角，这15℃的进气口温度差异对应马力机上的马力差距差不多有30匹。在高负载情况下比35℃提前4度点火，马力差距更大。而且在使用95号汽油的情况下强行提前点火只会导致退点火，不但不能提高马力还增加爆震。

所以进气温度高的确能会影响动力，但是ECU预设MAP里直接锁掉点火角。

给到车主的选择只有一个，就是改装进气。

改装进气也是一把双刃剑

高温散热是搞定了，但低温却不行了

想要降低发动机进气温度，目前市面上有两个比较成熟的方案：加大中冷、加装水喷

两者的目的都是降低进气温度，但安装位置和性能范围不一样。

加大中冷的主要就是加厚为主，目的是让增加铝翅片与外部空气的热交换能力增加降温效果。这样一来在同样的涡轮压力下，节气门前端温度可以降低3-6℃，实际应用中上可以提升高气温下发动机性能衰退。

但加大的中冷一样也有问题，首先就是费用方面，一套加大中冷起步价就得3-4000元左右，然后还得花1-2000重新刷写ECU，调整电子拉包开关转速来匹配涡轮充气压力和加厚的中冷器容积关系。

然后就是加装水喷射，水喷射系统的逻辑就是在进气歧管设置喷嘴，通过喷射纯水与酒精的混合物，利用气化潜热来吸收进气的热量，这降低进气温度，最高能降低节气门后端10℃。

整套系统需要再后备箱安装储液水箱，加装水泵铺设管道和进气歧管喷头。整套费用起步万把块起步，加上ECU改写与水喷介入配合调教，差不多又是3-4000元。而且水喷液也是易耗品，即便自己调也得10元L/两周。

这个时候你会发现大夏天三四十度的天气下，车子依然动力十足几乎没有什么衰退，油门怎么踩都有劲。

但到了冬天噩梦也就来了，由于进气系统冷却能力被大大改善，效率越高保温能力就越差，这时候加大中冷更容易出现涡轮迟滞，必须给大油才能减缓。

油耗变高了不说，想解决又得花钱去刷ECU调整匹配。

花了钱拉高了高温性能，却损失了冬季的冷启动和燃油经济性。

普通家用车减少动力损失

就是提升燃油标号，用“高粘”润滑油

对于花大几千上万去“优化”进气温度，绝大部分把车当工具的车主肯定是不愿意的。

那只能用更低成本的方式来挽救了，总体思路就两个：

增加抗爆性换点火提前角、减少气缸窜气增加机油“粘度”

既然发动机进气温度没法降低，一直维持在标定高点就会触发爆震产生，ECU自然会保护发动机进行退点火。这时候提升燃油标号获得更强的抗爆性能就能让减少爆震，ECU就会不断试探点火进角，直到稳定在“弱爆震”状态下。

就拿泰哥自己的车来说，环境温度25℃在98#汽油下机头马力机循环测试稳定是340匹左右，但换成了95#汽油一样测试就是324-336匹了。

加高标号汽油的确可以低成本的获得一些马力。

这也是许多改装预算不足的“玩车烂仔”们下赛道前必做的一件事，直接98#加满，管他能进几度，反正没钱改进排气主打就是一个省钱。

另一种思路就是减少发动机气缸窜气，活塞在气缸内上下做功时都会出现少量的“泄漏”，少量燃气通过活塞环进入曲轴箱内与机油蒸发气混合。然后通过曲轴箱通风（PCV系统）释压重新回到气缸燃烧。

试想一下如果这部分“活塞环窜气”如果用于做功的话，也能提高一些动力表现对吧？

那么就得让同样工作温度下机油粘度变高，自然气缸密封效果越好。