燃油车通常用百公里最低几升油耗来强调价值，不过现在的汽车市场是属于新能源的天下，纯电车型迎来黄金时代，而这类车型却在用最长续航多少来体现价值！作为纯电车型的短板，续航、补能一直是困扰新能源车型发展的羁绊。

关于续航、补能这件事对于不少春节返乡的纯电新能源车主想必深有感触，三四线小城充电桩密度低，服务区充电桩不够用、冬季充电排队、耗电量快、续航衰减等等一系列问题，是目前新能源纯电车型存在的痛点，解决这一痛点的根源就是——补能。

目前，即便是10万左右的纯电车型续航能力也能达到400-500km，日常使用足够。要是城市代步，这样的续航能力消费者也大可不必担心使用问题。关键问题在于，当地充电条件是否便利！

纯电车主为何“谈电色变”？

在《中国电动汽车公共充电服务市场发展研究报告(2022)》显示中，曾有 1000名新能源车主接受访问，其中85%的车主在公共充电场站平均单次充电时长在0.5~2小时之间，还有58.1%的车主感觉充电排队耗时长，由此可见充电问题是影响出行的主要根源。

那么解决充电问题，最有效的办法可以通过增加充电桩或是提高充电效率，前者不难理解，只要通过增加基础设施就能解决，而后者则需要在技术上进行突破，充电速度提升不仅能减少充电时间还能解决过多充电站带来的城市用地减少问题。

现在市面上，充电桩所能支持的充电压为200~750V，还有一些早期布局的直流快充桩，这类电桩的电压只有200~550V，所以即便是使用该类快充桩，支持快充的车型，从20%到80%的电量也需要30分钟左右。

所以，减少充电时间，成了不少车型或供应商的突破口，于是在2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台车型Taycan，此后一段时间高压快充成为电动跑车的专属配置。

由于800V快充平台受到技术、供应链、成本等方面约束，市场普及率还不是很高，目前部分车企仅是在个别车型上有所使用，比如小鹏G9、极狐αS 华为HI版、奥迪RS e-tron GT、极星Polstar 5、长城沙龙机甲龙这类车型有一个共同点“高端”也就导致价格并不是普通大众可以企及的。

800V快充的优势及担忧！

使用800V超快带来的优势不言而喻，800V左右的高压在当前可支撑实现2C快充，对于一辆搭载100kWh电量的电动汽车而言，在当前400V电压平台、250A电流下，需要30分钟才能充电30％～80％。如果使用800V左右充电桩，15分钟就可实现，达到4C的效率，可以达到快速补能目的，同时车企也可以适当减少电池能量，减轻自重。

800V的小鹏G9充电效率极高，几乎几秒就能充上一公里

但是800V快充同样存在一些技术难题，电池状态监测、高低温热管理、快充的管理等。同时对充电安全和电池寿命也提出更高挑战。

此前，均胜新能源研究院院长也总结了800V平台的几个痛点，而保时捷Taycan便是由其提供高压充电升压器（Booster）、电压转换器（DC/DC）等核心部件。

其一一是充电桩车电压等级不匹配，目前市面上大部分充电桩最高只能支持400V电压，容易导致车型优势不能充足释放；二是成本高企，适配部件尚未形成规模效应，导致成本偏高；三是安全控制难，隔膜刺破后的热失控都是技术难点，对电池管理提出了更高要求。

不过最近均胜电子表示， 800V高压快充领域的产品目前已覆盖新能源汽车电池管理系统，针对成本高企，均胜电子的方案是“多合一”，在集成度上提升，强调模块化和平台化，并加推大功率平台产品。

当然，800V快充不仅需要车企努力，还需要国家政策，以及民间资本支持，毕竟想要对目前普遍使用的400V及以下电压充电桩进行更换不是一件容易事。

但是未来可期，根据业内测算，到2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计将达到99.9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270.9%。

写在最后

新能源车型大家担心的无非是续航与安全，而安全与续航又息息相关，如今安全性问题，基本不再是消费者最为担心的，反而是续航这类出行问题，成了新能源车型的痛点。800V快充的出现，可以从根源上解决续航问题，但发展总要讲究个循序渐进，对于800V快充大家也不用急，因为牛奶和面包都会有的，市场还需要时间完善。