车越老毛病就越来越多，坏的地方也是越来越怪。

突然发现水温灯和发动机故障灯突然点亮。

跑到店里一检查才发现是节温器老化漏水，导致冷却液水壶缺水报警，赶紧定了配件这周末维修。

不得不说老车上了年纪就是各种地方会损坏，只是暴露出来的问题千奇百怪。

和泰哥一样还有一台同年龄的途观，他的问题其实很简单，就是附件皮带异响严重，但技师检查后发现问题不简单。

发电机工作异常

竟然是一个小轮子失效

这辆13年产的途观目前已经跑了18万公里，车主本人也知道二代888烧机油情况严重，于是乎来店里换机油打算跑一次自驾。但技师却发现发动机附件皮带工作噪音有一些异常，于是与车主征求同意后进行拆解检修工作。

将发电机拆下检查后发现，发电机皮带轮出现了偏心偏磨，所以发动机工作时发电机皮带噪音出现了异常。但问题随之而来，这种多筋楔形皮带很少会出现偏磨问题，发电机皮带轮本身就有一定的纠正性一般即使在张紧器出现轻微故障时也可以保证正常工作。

于是技师将发电机张紧轮一并拆下检查了一遍，才发现就是张紧轮搞出来的问题。张紧轮表面被皮带磨出了一个台阶，使得皮带一直偏着张紧轮一遍工作这样长时间下来就把发电机皮带轮给磨偏了。

旧张紧器惰轮明显的波浪形台阶

惰轮内滚针轴承也有明显可以按动的旷量

于是技师吴志豪和车主沟通后征得了维修同意，于是立刻向途虎汽配龙申请零件调配，不出一个小时新配件就配送到位等待安装。安装调试完毕后发电机皮带异响消失了，发电机工作电压也恢复正常。

看到这许多老爷也许要问了，发电机又不是完全不工作，为什么要大费周章的更换皮带轮和张紧器呢？其实这也和车主老爷打算自驾出远门的安全有关。

全车没电比油箱没油更恐怖

许多车主老爷对于全车断电的危险并没有什么感觉，总觉得只要发动机不熄火就没问题了。但其实全车断电才是车辆最危险的时候，这是为什么呢？

在车辆启动后，电量均来自发电机通过调节器直接输出。所以我们有时候会发现一些有趣的现象，比如在怠速情况下打开各种大功率设备，灯光，音响，风挡加热器之类的，会发现转速有变化，这就是调节器的作用，当它检测到车辆耗电比较多，而发电机当时的输出无法满足的时候，调节器会向ECU发出请求，提高引擎转速，以获得更大的电流，满足用电需求。

而在电能负载低，整车发电充足的情况下，调节器会把其余的电能传给电瓶让其充电。

试想一下，过节老爷们带着一家人开开心心的在路上开着，结果电瓶灯突然亮了。许多车主老爷第一反应就是尽快找个休息区停车检修，于是继续撑着继续开。这时候由于发电机已经不工作了，电瓶一直放电。最后全车断电、发动机熄火，打不了双闪按不了喇叭这该是多危险的事情。

宝马就曾接头问题会导致全车断电，发布过召回公告

首先发动机点火就是需要电瓶和发电机供电进行的，发电机工作异常就无法正常给电瓶充电，反而会消耗电瓶中的剩余电量，结果就是电瓶亏电亮灯、发动机熄火。而更可怕的是，变速箱断电后电磁阀停止工作，也就意味着一些老司机打算降档或切空挡这样的动作也失效了。

与此同时，刹车助力和方向盘助力也开始失效，接下去的后果泰哥就不多说了吧。

发电机自己就可以检查

其实汽车用发电机主要利用电磁感应原理，皮带带动转子旋转，产生旋转磁场，切割定子线圈绕组，星形连接的定子绕组产生正弦交变电压，经全桥整流器整流后，输出直流电，供给整车用电器。这个原理老爷们高中物理课上应该都有学过，泰哥这边就不具体展开了。

那怎么检查发电机呢？首先泰哥先假设怀疑不发电，或者充电指示灯点亮可以用三种方法检查：

1、使用万用表测量电压

首先可以用用万用表测量发电电压，（发电机发电12.5V -14.8V之间，12.5V-13V为低，13-14.8V正常。专用数字表测电瓶电压12.5V-13V正常）

2、电磁吸附检查

打开发动机启动开关，用一个铁制品，去碰发电机皮带轮，如果皮带轮有吸力，证明转子线圈的电路是好的，没吸力则转子线圈电路有故障。

3、检查内部器件

检查IG端子是否有电，如果上面那步不吸，IG端子有电，即可判断为发电机内部转子线圈部分故障，可能是碳刷架磨损光了，调节器坏了，转子线圈坏了。如果没电，则是线路故障，可检查发电机保险，继电器，以及其他线路。