连着四十度大太阳天终于告一段落，结果一场雨暴露了大部分车主不会开车。

连着大半个月烈日炎炎今天终于“久旱逢甘露”，泰哥正巧在路上开车赶上一场暴雨，结果呢！路上很车主大概很久没在雨天开车了，直接在快速路上开启双闪“龟行”。

车友会里面很多朋友也突然开始争论起“雾灯和双闪灯”的话题。

有的车友认为：双闪灯只被允许用于极度危险之状态，平时雨雾天气不能开启。乱开双闪属于违法行为，雨雾天气最好的办法是打开示宽灯和后雾灯。

另一批车主则认为：既然双闪灯是用来提醒其他车辆“前方有危险情况”，那么雨雾天气驾驶危险性本来就大，开启双闪也是提醒后方车辆减速行驶，也要看具体情况而定。

这种公说公婆说婆的道理，到最后谁都说服不了谁，那么对于雨雾天到底是开雾灯还是大双闪这个话题。泰哥特地写上一篇，以正视听的形式更老爷们好好聊一下。

雨雾天气下，到底如何选择灯光！以防合格后车瞎眼冲锋~

雨雾天气开双闪到底对不对？

能见度低于100米才能开！

雨雾天开双闪到底对不对？

这个老生常谈又颇有争议的话题，到底是怎么理解的呢？我们先撇开各路的观点，来看看国内对于暴雨天开双闪都是怎么规定的。

国内《道路交通安全法实施条例》第八十一条规定是这样子写的。

机动车在高速公路行驶，遇有雾、雨、雪沙尘、冰雹等能见度气象条件时，应当遵守下列规定:

能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯,车速不得超过每小时60公里,与同车道前车保持100米以上的距离;

能见度小于100米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时40公里,与同车道前车保持50米以上的距离;

能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路。

也就是说，法规是鼓励雨雾天气开启双闪的，但仅适用于高速公路。

然而这条法规在大部分交警下，却变成了支持雨雾天开启双闪的说法，并且一直以雨雾天提醒车主开启双闪慢行为主流。然而很多人都遗漏了一个重点！

实际法规的要求是，低能见度行车环境的宗旨是：

开灯！打开你所有的车灯！

能见度低于100米交规要求打开所有灯！所有灯！所有灯！

泰哥不止一次在高速上看到下雨天许多车啥灯都不开就开个双闪，然后在高速上面开个一百二来回变道，见谁就超。殊不知绝大部分日系车在双闪激活的情况下使用转向灯后车完全无法识别，这时候快速变道无疑是鱼雷行为！（欧系车无这种困扰）

解决完了高速问题，那么又有新问题了，非高速路面是不是就不用开双闪了呢？

交规实施条例第五十八条也给出了必要的解释，机动车在夜间照明不佳，或雨、雪、雾、沙尘、冰雹等天候情况下，车辆应当开启前照灯、示廓灯，前后车辆距离较近时禁止开启远光灯。能见度低时应当开启雾灯和危险报警闪光灯（双闪）。

所以双闪的开启条件就是“能见度”，不管你是大雨还是大雾亦或者是沙尘暴，只要能见度降低就必须打开车辆所有灯光，只有能见度低于100米才满足双闪的开启条件。

所以说交规都跟大家说清楚了，双闪不是不能开！而是一定要搞清楚什么时候开！

雨天开雾灯和打双闪

平均可视距离可以相差13米

大家既然知道双闪灯要满足能见度要求，那么就出现了第二个问题，为什么雾灯要放在双闪前面打开呢？

这个答案自然一眼可见：雾灯的能见度更高！

长安大学汽车学院在期刊《科学技术与工程》2017年28期中就发表过一篇论文《雨雾天气下不同灯光穿透效果对行车安全的试验研究》实际测试了雨雾天气下双闪和雾灯的可视距离到底相差多大！

这篇论文中对于测试环境的描述和研究中，对于雨雾天的能见度首先做了标定性测定。就是高速交警未管制的雨雾环境下高速路真实能见度一般维持在150—200m之间。

在这个情况下，进行了四组灯光测定被识别距离：

不开灯光：被识别距离在87.6—163.5m，均值是124.8m。

只开启后灯：被识别距离在110—150m，均值在137.6m。

只开启双闪：被识别距离在138.2—183.2m，均值158.1m。

只开启雾灯：被识别距离在147.6—200m，均值171.6m。

其中雾灯测试大部分数据超过测试雷达200m测试上限。

得出的结论非常明确，雾灯的可识别距离均值相比双闪增加了13.1m，相比只开尾灯更是增加了34m。所以在雨雾天视线不好的时候，雾灯一定是比双闪更需要打开！