新车买低配

不一定是最划算的选择

对于许多车主老爷们来说，当初买车买什么配置一直都是一个恼人的话题，有人说买低配因为便宜高，有人说买顶配配置全，也有人说买中配因为性价比高。而许多二手车自媒体在网上一直建议买最低配车保值，那新车买低配真的划算么？

其实这个逻辑我们换个思路来向就很好能理解了，销售所有的目的都以将车辆卖给老爷们为前提，那么根据汽车销售的目的无外乎两个：

1、单车提成最高的车型

2、清理滞销车型消化现有库存

所以销售和你说买低配车有两个原因，第一个原因是低配确实好，第二个原因是如今仓库里都是低配车了，再不卖掉就要当库存车卖了。理性思考一下，后者的可能性会不会更高？

而为什么一般推荐新车买低配呢，这是因为主机厂配车4S是没有权利不能决定配额中有多少长效的配置，全看厂商心情，而且厂商发给4S店的车不是看你什么时候想要，而是每年必须要完成多少，于是我们经常会听到这样的名词“库存压力”这就是由于厂商疯狂压车导致的。

那么要缓解“库存压力”怎么办？当然是销售疯狂推荐，用各种营销手段把车卖给客户咯。

二手车买高配

定制车型其实也不划算

对于新车来说一向都是有多少钱买多贵的配置，但放在二手车上这个逻辑就完全行不通了。换句话说，二手车应该购买相对配置较高的车型，为什么是相反的呢？

这主要的原因是二手车一般残值定价都是按照最低配置在计算，那么高配置车型在变成二手车时相对于低配置车型将损失更多,而且那就是高配车型不管在什么情况下都会比低配车型更受欢迎，出售速度也更快。

不过也这不是绝对的，就拿老爷们常见的选配之王保时捷来说，同一辆Macan车型新车从70万到100多不等，车价完全看选配单有多少。而在二手车中，所有保时捷车型也是根据选配内容来定价，会出现同样年份款式的车价格会差出十万以上。（不过对于新车来说还是便宜不少的）

不管多便宜

这4种二手车死也别买

在二手车市场里充斥着各种二手车，有的年久失修纯靠信仰充值，而有的车沦为理财产品卖价比当年新车落地还要贵出不少。但今天老撕说的并不是这两种，而是最容易让年轻的客官老爷们最容易上当也最容易后悔的车。

二手豪车、跑车，买得起养不起

相信许多年轻的老爷都有一颗随时“躁动”的心，对于那些十多万、二十来万的豪车和跑车眼馋不已。这些豪车跑车新车落地怎么说也得上百万，而多年之后流转到二手车市场，只要十多万就能入手。

但泰哥也奉劝那些被二手豪车跑车“撩”得神魂颠倒的老爷们，这样的车还是别买为好。

首先，大部分的豪车和跑车都是大排量发动机，动辄4升以上的排量，还有高标号燃油的限制就可以让80%工薪阶层“劝退”了。

600LT这车说实话还挺省油，就是开起来硬了点

而且，超跑豪车每年动辄五六位数的保险费，保养维修费用可不是一般车主能hold得住滴，再加上现在车圈浮躁的气氛，一辆二手老超跑老豪车并不能给你赚来太多面子和人脉，反而还会被排挤。

所以除非刚需不买不行，其余一律劝退。

抵押车、背户车，说不定哪天就被罚没了

对于一些对豪车跑车没有什么“G点”的老爷们来说，市场中还有一种二手车是特别诱人的，那就是—抵押、背户车。

抵押背户车最大的特点就是入手价格要比市场价低出3-5成，而这种车看起来唯一的问题就是没法过户，因为抵押也好过户时间限制也好，就是没法交割，只能买使用权。

但这当中的门道可不是三言两语可以说清的了，其中背户车最有名的就是所谓“小贸”许多外资企业或者留学生归国都是可以有携带车辆入境的红利，于是许多人便自己带车回国创业等等。

由于过户政策限制，归国人员车辆1年黑牌户，然后转个人3年。

如果想卖的话只能“背户”卖，而没过户的车也算作原车主个人资产，一旦发生经济纠纷或者抵押。最终还是买车的倒霉，不建议一般车主选择。

二手营运车，过劳青年随时猝死

营运车辆有明确的强制报废年限和里程，一般为8年60万公里，也就是说从新车上牌开始起，不管你跑了多少公里都只有8年的寿命。这就像出生那天起就判了死刑，8年缓刑的那种。

其次，营运车辆由于全年无休的在路上跑，短年限内会累计大量的里程数。这就会让车辆许多运动部件提早老化，买回家享受拥车还没几天就往修理厂送了好几回“急诊”。而且瞒报虚报里程的情况也是屡见不鲜，这边泰哥就不再展开细说了。

展厅试驾车、媒体车，好比从良“女”

老爷们想象一下，一款新车上市后大家有兴趣购买的客户一定会去4S店试乘试驾一番，而这种试驾车没人会好好开，大多数都是油门焊死刹车到底的“状态”，加上折损一般也不会有特别好的养护。

总的来说，老撕今天上面说的市面上这4种二手车尽量不要买。对于普通工薪阶层来说买车已经是一个动辄数十万的大宗消费了，老爷们还是多考虑一些保有量大、舆情较好、经济实用的车，打肿脸充胖子最后苦的还是自己不是么？