纯电动汽车绝大多数出厂都不搭载备胎，而混动车型目前也在逐步跟风。比如同一个车系，汽油版的出厂时是搭载备胎的，但混动版就没有。案例其实还不少，比如荣威550系列，比如本田皓影系列等……

为啥如今的汽车竟敢连备胎都“减配”？听有些年纪的人总爱把“越老的物件越厚道，如今的新玩意儿都轻薄”挂嘴边，如今的汽车在备胎上“一减再减”是否有些过分？

今天带大家唠唠这个话题！

放在上个世纪，换备胎是必备技能

放到现代社会，能换备胎的没几个

为车辆更换备胎，这是一项被老一辈车主们认作为最最基本的操作项目。

因为以前的道路水平没有现在这么好，而且配套服务几乎为零，如果一个车主无法自己解决轻微故障，那这台车很可能就是好几天扔在原地无法使用。

然而近10年来，私人驾照考取的“难度系数”正在逐年降低。

只要学会基本的交规，然后能独立控制汽车，就能通过考试获得驾照。所以如今的大多数车主，自己动手换备胎基本不太可能。

不同的汽车种类，底盘的结构不同。在更换备胎的时候，千斤顶如果顶错位置，运气好一点只是伤到底盘，运气差一点，千斤顶直接滑倒，搞不好就是操作者受伤。

有调研称，即便拥有备胎，依然有接近45%的用户更愿意选择叫救援。

数据如此，意外又带着必然，想来轮胎直接关系安全，如果不熟悉更换，确实会犯怵，而且现在城市生活圈越来越大，很多道路救援能在半小时内到达，反而更节约时间。

也能理解，毕竟8090后动手能力普遍下降，受消费习惯影响，大家都习惯了专业人（qian）解决专业事。

用补胎液代替备胎

直接释放重量拓展后备箱空间

为了让车主处理轮胎漏气更容易些，很多车企已经在尝试“用补胎液代替备胎”的办法了。如果车主遭遇轮胎漏气，可以使用补胎液自行处理。车主只需要将补胎液的管子连接到车轮气门芯上，然后补胎液就会被高压气体“推入”轮胎内部，同时完成充气。

方法简单易学，也不需要什么体力即使是女司机都能很快掌握。所以这几年补胎液方案慢慢流行起来了。

至于推行原因也很简单，备胎太重还占空间！

一个全尺寸备胎重量大约为(25~40)kg，非全尺寸备胎也有(18~30)kg。如今连燃油车都宁少十匹，不多一斤，新能源车更是有续航里程焦虑，与其在其他零部件上搜刮几公斤的重量，还不如舍弃一条备胎来得立竿见影。

一般燃油车的白车身结构图，可以看到轮胎的放置区域是在“后地板”处。

汽车这么一个寸土寸金的空间里，剩下的空间会为日常生活带来很大的便利。所以，用一个打气泵和补胎液代替就好了。反正给你个轮胎您也未必会换，即使会换，你也未必折腾得动。那就不配喽。

“防爆胎”使用逐步增多

部分品牌长期使用

然而另一种更省事儿的方案目前也在逐步流行起来，那就是防爆胎。防爆胎就是“缺气保用胎”的俗称，这种轮胎之所以被叫做“防爆”，其实是它即使是在“气全部漏完”的情况下，依然可以支撑住车子（轮胎不会瘪掉）

比方说轮胎被钉子或者刀片扎到，普通轮胎就会因为漏气而越来越瘪，最终导致车辆无法行驶，只能停车处理。而安装有防爆胎的车，即使是在轮胎没气的状态下，依然可以用80km/h以内的车速连续行驶80公里（此范围内是安全的），如此就能直接将车开去就近的汽修店了。

所以安装有防爆胎的车，确实没有继续保留备胎的意义了。比如我们熟知的宝马就是“万年防爆胎坚定支持者”。当然目前使用防爆胎的车型，基本集中在中高档车为主。因此防爆胎的款式不多，价格也相对较高。

随着防爆胎使用量的不断增多，特别是国产轮胎厂商也纷纷推出了防爆胎产品后，如今防爆胎价格也越来越亲民了。

无论是补胎液还是防爆胎，最最关键的一点也许我们大家都忽略了：取消了备胎之后，后备箱容量就变大很多了，可以做的很深。而这对于如今追求车内使用空间的车主来说显然是更实用的！