汽车在等红绿灯或是堵车的情况下，到底是自动启停费油还是怠速更费油？发动机积碳是不是可以通过轰油门、跑高速的方法解决呢？

那么引申出来一个问题长时间怠速会不会导致积碳？其实关于这个问题网上的各类说法都有，搞得车友一头雾水，但没有一篇是真正讲出原理的。

首先积碳形成的原因多种多样，但要说积碳是燃烧不充分引起的未免有点扯淡。因为缺乏氧气，因此汽油就无法被彻底烧干净，最终就会存在燃烧不充分的现象；反过来如果是“过氧燃烧”，因为氧气过量，所以尾气里的氮氧化物会增多，也对环境不利。因此汽车发动机一但热机结束，水温达到工作正常温度后，电脑会强行将空燃比稳定在1.47~14.8之间，以此来保证尾气的最干净，同时三元催化器工作状态最佳。

上述的控制原理我们把它叫做“闭环控制”。发动机从冰冷的状态到“热机”完成，一般不超过2分钟。也就是说每天早晨你的车2分钟热车之后，发动机就已经接近“最佳空燃比”状态了！因此我们知道，怠速并不会导致汽油燃烧不充分。

真正会让发动机处于“空燃比偏低”状态的操作，其实是“地板油”！因为空燃比降低到12.5左右时，发动机的功率和扭矩性能达到巅峰状态。所以我们玩命地板油急加速的时候，发动机的电脑会“暂时把环保扔一边”的！这时候气缸里才会存在燃烧不充分的情况（因此经常性“大脚油门+大脚刹车”的开法，到是真的会导致积碳加剧）。

长时间怠速会带来什么不好的后果呢？——其实长时间怠速引发的问题，是“进气道结焦”，而不是积碳！我说过：结焦其实主要是有机油引起。机油在高温下结焦从而变成了结焦。那么机油从何而来？

很简单，是曲轴箱通风（PCV）系统带来的机油蒸汽。我们知道，发动机运转时，进气管的真空会产生吸力，将曲轴箱里的机油蒸汽吸入发动机内一起参与燃烧（这是为了环保所需），而发动机进气管的真空度越高，吸力就越大！

发动机怠速时，也是发动机进气管真空度最高的时候，因此怠速工况时，发动机PCV系统的吸力是最大的状态。从曲轴箱里吸出的机油蒸汽也越多，因此机油油污在发动机进气系统里沉积的速度也最快，结焦速度显然也大大加快了。

因此，发动机长时间怠速没任何好处不说，还白白烧油。这也是为何如今自动启停系统越来越普及的原因之一。

1.6L 和 2.0T 的差距是什么，开起来大概是什么感觉？老二出生，换车无限期延后。泰哥就当帮我做个梦吧(´;︵;`)

首先恭喜这位老爷喜提“碎钞二号机”，关于这位老爷的这个问题，其实用三个字就能完美诠释其差别~

1.6自吸和2.0T涡压最大的区别就是：驾驶从容感！

1.6L从踩下去立即就开始加速，没有迟滞，但是强烈推背感就能有那么一下，后面随着转速上升还会有加速感，但是总感觉隔靴搔痒，没有底气，很快就声嘶力竭了。小排量自吸，线性是线性，但线太短了。

2.0T 就不一样了，毕竟排量也到了2.0，排量大底气就大，就算低转速的时候也不会感觉这车咋这么虚的感觉，推背感的话是感觉怎么踩怎么有，120km/h以上再踩还是有，在高速上超车基本上都可以六七秒内结束。2.0T四缸从180匹到300匹都有，前驱后驱也都有。不过涡轮迟滞还是难以避免的，从踩下油门到感受到推背，还是一样有延迟，不同厂家调校稍有不同，有的偏向涡轮早起压早介入，有的偏向延长马力曲线，但说到底也只能是偏向，不会有天差地别的感觉。但即便如此，随着排量增大的除了扭矩平台，还有你的从容不迫，大部分人基本上没有想要站起来踩油门的冲动了。

举个例子：

就好比有人说我可以倒立着行走，走的比你还快。一看这人胳膊比我小腿肚子还粗，绝对是个练家子，所以我一点都不怀疑他可以用胳膊倒立着走的比我用腿走的还快。但这比的可只是走啊，要是跑起来试试呢，这胳膊再强，能拧得过大腿吗，这等于拿胳膊的爱好挑战大腿吃饭的本事。小排量憋足了气起步确实可以秒杀路上百分之九十的车，但这可能更像是用精神胜利法获得的胜利，因为可能别的车主压根没在想比。

那大排量除了马力大之外，对大部分人来说它到底还香在哪呢？

有一点就香在它给你带来的从容不迫上面。实话实说，四缸也能上千匹，怎么上？换中缸，换曲轴，换涡轮，该加强的加强，该升高角度的升高角度，最终也能上，好家伙一着车怠速都得3000转。。。但这样得来的千匹是什么千匹，这是眼珠子都要爆出来的那种千匹，这是老子豁出去了就算两万转爆缸也要上的千匹。

这跟淡定一点边都沾不上。

那从容不迫从哪来，从容不迫是从V12那种1500转就能爆发六七百牛/米的实力里来的。男人有时候上了年纪追求的就不是年轻人喜欢的那种刺激了，而是这种淡定从容，这种平淡外表下深不见底的实力。