近日，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部会议中提到，将于6月底发布吉利自研自产的新一代"刀片式"磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。据了解，新电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破。
新一代神盾短刀电池尺寸体积更短、更紧凑，这对于车辆布局来说更为灵活，同时能量密度提升至近200Wh/kg。
另据了解，新电池将在6月27日正式发布，将在银河E5上率先搭载。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾表示，银河E5预计将于8月上市。
前不久，比亚迪也公布了新一代刀片电池的相关数据。在比亚迪2023年财报投资人沟通会上,比亚迪董事长王传福表示，第二代刀片电池将在8月份发布。据了解，其能量密度将达到190Wh/kg，这比第一代电池140Wh/kg的能量密度，提升十分明显。
比亚迪第二代刀片电池采用了一种新的电解液配方，可以有效降低电池的内阻，提高电池的低温放电能力。数据显示，第二代刀片电池产品在-30℃时的放电容量为80%，比第一代产品提高了10%，并且高于三元锂电池。
看到吉利和比亚迪这两家在电池研发方面的表现，笔者由衷感慨，谁说中国车市只会天天打嘴炮，动不动就给友商扣帽子，充斥着一股怼天怼地怼空气的聒噪。
笔者以为，这才是中国车市应有的样子，在技术研发上使劲，围绕着技术产品做宣传。而不是那些无效口嗨和吐槽。
神盾电池向头部看齐
前几年碳酸锂价格涨到60多万元，使得全行业都叫苦不看。而现在，价格已经降到了9万多。子资格大背景下，处于产业链下游的车企们也开始自研自建电池厂。
据不完全统计，除了比亚迪和长城汽车之外，还有诸如广汽、吉利、长安、奇瑞等多家车企也都开始入局自研动力电池，或公开表态准备要自研电池。
行业人士普遍认为，“实际上，现在是一个理性回归的过程”。按照正常逻辑来说，当一个行业的成熟度逐步增高时，成本下降是必然的。
在这种情况下，更多有实力的车企开始自研电池，一个最核心的目的就是要掌握议价权。
2022世界动力电池大会上，曾庆洪公开表示，动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加，他笑称：“那我现在不是给宁德时代打工吗？”这一句说出了当时车企的心声。
原材料价高的时候，车企都有这样心思，现在价格已经降低，此时不发力自研，还更待何时呢？
目前，宁德时代的神行电池系统能量密度达到205Wh/kg，比亚迪第二代刀片电池能量密度为190Wh/kg，吉利神盾电池也接近200Wh/kg，长城蜂巢能源采用自主研发的第三代磷酸铁锂电池，能量密度也达到188Wh/Kg。
从中可以看出，这几家在磷酸铁锂电池方面的竞争是旗鼓相当，把产品搞起来的同时把价格打下去，这才是有益的竞争。
给车市带来的启示
最近一段时间，中国车市大佬各种声音齐飞，引发不少关注，有些言论确实道出了行业现状，指出了问题，同时也有些言论格调不高，给人一种吃不着葡萄还说葡萄酸的感觉。火药味十足。
关于后者，笔者认同从车企大佬自上而下搞直播、带流量的做法。在信息爆炸的今天，全民自媒体盛行，企业高层能够亲自下场营销，这本质上没有问题。
4月15日，60岁的魏建军“心情很激动”地亲自测试长城汽车全场景NOA，他说这是自己第一次做智驾直播；前一天，已经62岁的尹同跃“被逼着”在星纪元ET上开启了直播，这同样是也第第一次。3月底，61岁的李书福也开启了直播按钮。
从实际情况来说，老板们的引流效果不错。魏建军直播吸引了超400万人实时在线观看，尹同跃长达4个小时的直播，同样吸引了百万网友围观。
随后，我们看到广汽系的诸多高管开通了直播账号，比亚迪、奇瑞、长城、长安、吉利等车企的高管们也都被“按捺不住”，奔赴流量战场。
开账号的人多了，很多言论就没办法管控了。以前是令出一家，现在是政出多门，中间的尺度需要仔细拿捏。只谈自己技术和产品还好，一旦涉及到竞品，特别是网友在直播间里会主动提及，说好的太平淡，说坏的就很容易带来舆情事件。
其实，流量是把双刃剑！
争议言论引发的舆情是巨大的。大家应该还记得百度副总裁璩静，不就是因为发短视频导致人设塌房，让百度陷入负面舆论泥潭。百度市值甚至一度蒸发超过60亿港元。
这就是疯狂引流带来的副作用。
所以，在引流这件事上，大佬们需要有一个清醒认知，这只是手段而非目的。引流的根基是做好产品，做好研发，言之有物，用事实说话，才能不翻车啊。
百姓评车
新能源汽车已经进入一个怪圈，总觉得有流量就能有销量，但是维系用户关系是一个长期过程，如果一开始就功利的以卖车为目的，结果极大可能是，车没卖出几辆，稍有不慎就会被用户抛弃。
早晚有一天大佬们会醒悟， 产品才是企业的生命。卷流量是条绝路，卷技术才是王道！
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
