比亚迪DM5.0发布后遭全网非议，攻击理由荒诞，尤其以“世界新汽车技术合作生态理事长”贾可的《中国汽车到了最危险的时刻》一文为甚。

首先贾可是谁？贾可，本名余勇。2016年4月，太原的春风还未完全吹散冬日的严寒，一名出租车司机却因病突然离世。这本是一场生命的悲剧，然而，却被贾可的谣言所掩盖，他竟造谣司机被电死，这一不实之词犹如投入湖中的巨石，激起千层浪花，在互联网上迅速发酵。

贾可，这位曾经的报社编辑，凭借一纸笔墨，创办了《汽车商业评论》。他的野心并未止步于此，他更是利用各种名不副实的“假协会”，巧妙地与各大主机厂和零部件厂商搭建起合作的桥梁。而他更为高明的手段，则是那所谓的“轩辕大学”，这所大学以“成就新汽车人为宗旨”，听起来冠冕堂皇，然而，它不过是一个向汽车产业链条各大公司关键岗位的高管收取高额“学费”的幌子，每年近10万元的学费，让人不禁怀疑，这其中是否隐藏着腐败与洗钱的阴影。

果不其然，贾可的“轩辕大学”被揭露为野鸡大学，其违规行为引起了国家八部委的严查。然而，这并未能让贾可收敛，他依旧以“校长”、“博士”等头衔在车圈中招摇撞骗。不久前，他甚至以“世界新汽车技术合作生态协会理事长”的身份，在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表演讲，真的是令人瞠目结舌。

而这个“中国汽车蓝皮书论坛”，正是贾可旗下的《汽车商业评论》所举办的。所谓的“世界新汽车技术合作生态协会”，也不过是挂名在“2024世界新汽车技术合作生态展”招商页面下的一个“主办单位”。更有趣的是，这个展览的协办单位是“轩辕之学”，承办单位是“上海贾可说教育科技有限公司”，从主办到协办再到承办，这一切都是贾可一人精心策划的。一个看似专注于汽车领域的论坛，竟然是由一家教育科技公司操办，这其中的奥妙真是令人费解，从“轩辕大学”到“世界新汽车技术合作生态协会”，再到“中国汽车蓝皮书论坛”，贾可一人就构筑了一个庞大的“生态闭环”，这样的手段，确实让人叹为观止。

在满目琳琅的“中字头”前，谁的内心能不涌起了一股好奇？你可以尝试追寻着这个论坛的足迹，深入探究，我查阅了企查查的数据，结果更是令人咋舌。这家教育科技公司在2023年竟然没有一名缴纳社保的员工，这不禁让人对其正规性产生了严重的质疑原来贾可背后这么多料，殊不知这样的公司，如何能够支撑起一个如此大规模的论坛呢？这背后又隐藏着怎样的真相？难道是传说中的皮包公司？

进一步观察其商业版图，我发现了13家与之关联的公司，这些公司大多与“中国汽车蓝皮书论坛”和所谓的“世界新技术汽车生态合作协会”紧密相连。这不禁让我联想到了一个庞大的商业网络，一个以“中国汽车”为幌子，实则进行商业变现的庞然大物。

这其中的逻辑再清晰不过了——这家公司打着“中国汽车”的旗号，举办各种论坛和活动，借此吸引眼球、聚集资源，进而实现其商业变现的目的。这样的做法，不仅让人对其诚信产生了严重的怀疑，更让我们对当前的商业环境感到担忧。

曾几何时，贾可无端造谣，对比亚迪的声誉造成了不小的冲击。然而，比亚迪如同一位宽容的智者，选择了放他一马，不与其过多纠缠。或许，比亚迪认为，与其在口舌之争中耗费精力，不如将更多心思放在技术创新和市场拓展上。

然而，贾可似乎并未领会到这份宽容与善意。他依旧不改老毛病，在利益的驱使下，再次向比亚迪发起了攻击。这次，他选择了蓝皮书论坛这一公开场合，全程阴阳怪气地针对比亚迪，试图用尖酸刻薄的言辞来抹黑这家中国新能源汽车的领军企业。

贾可的言论，如同尖锐的匕首，一次次刺向比亚迪的软肋。他试图通过贬低比亚迪来抬高自己，却忽略了一个事实：真正的强者，从不需要通过贬低他人来证明自己。比亚迪的成就，是无数工程师和科研人员辛勤付出的结果，是无数消费者信任和支持的见证。这些，都不是贾可几句阴阳怪气的话能够抹去的。

但是贾可也并非一无是处，起码发文标题上“中国汽车到了最为危险的时刻”说得勉强贴切只是不太准确而已，中国汽车到了最为关键的时刻，只是更为复杂，在前行的道路上布满了荆棘，还有一些历史遗留的梁子尚未解开。这些未解的纷争，就如同悬在空中的达摩克利斯之剑，时刻威胁着行业的稳定与和谐。在这样的环境下，任何一家企业都难以独善其身，更谈不上在行业中光明磊落地立足。

然而，作为一群优秀的国产汽车企业，我们有着共同的目标和使命，那就是携手共进，共克时艰，共同推动中国汽车行业向前发展。在当前这个关键的时刻，我们更应该摒弃前嫌，握手言和，以开放的心态和合作的姿态，共同面对市场的挑战，你说对吗？