全新的设计语言让AION V看起来焕然一新，背后折射出广汽埃安对它的产品定义有哪些思考？

今年北京车展期间，广汽埃安发布了AION V的换代车型——第二代AION V霸王龙。AION V主攻15-20万主流纯电SUV市场，相较入门的AION Y车型，AION V除了尺寸和续航等硬指标提升外，更要在造型、配置方面给到用户更高的价值感。

这种用户的诉求，也体现在AION V此次换代的设计和诸多配置细节方面。第二代AION V霸王龙造型上极具辨识度。取名“霸王龙”，其设计灵感与恐龙自然是关联诸多。整车整体的特征线条相较上一代车型更平直、更硬朗，两段式腰线源于霸王龙前后腿骨与身体间形成的明显分界线，相互呼应，展现体态的力量感。车顶和尾门之间型面区分更加分明，前脸厚度大幅增加。

很难相信的是，新车含行李架的高度仅为1686mm，相较老款车型反而降低了34mm。但随着车长和车宽的小幅缩短，其视觉高度有了大幅提升。轮胎在不增大尺寸的前提下，通过强化轮包挡泥板元素的宽度，使其在视觉上占据更多车高的比例。即使轴距减少了55mm来到2775mm，你依然可以辨识出它“四轮四角”的典型电动化特征。

细节方面，来自“霸王龙”的灵感更是处处得以体现。前灯和尾灯模仿的是霸王龙爪造型，既有锐利的折角，也完成了不同型面之间平滑的过渡。其中的LED光源，就像龙爪上突出的脚趾一般显眼。

轮毂采用了比较少见的八辐条式设计，灵感来自霸王龙的龙臂，粗壮有力，且富有立体感。高配车型轮圈尺寸为225/45 R19。

很难得的是，第二代AION V霸王龙尺寸虽然有所减小，但视觉张力反而显著增加。经过全新的设计语言打磨，新车造型更具有突出的SUV特征，相较第一代车型，C端用户人群画像也随之更加鲜明。随着近年来“方盒子”类产品日渐流行，新车这种“类方盒子”的特征，既符合目前主流的审美趋势，同时也保留了一定的都市出行感，更与埃安旗下其他产品有一定的差异性，相信会比上一代车型有着更广泛的接受度。

内饰设计延续了上一代车型简洁的悬浮式中控屏与数字仪表的组合，展现出车内横向的空间感。相较上一代车型，中部的空调出风口下移到了中央Console部分，从而使横向线条更为完整，并自然过渡到了车门扶手部分，车门扶手的造型增加了一个坡度。

内饰在视觉上横向的延伸感和环抱感，在新车上得以更完整地呈现。同时在车门部分，采用了更多的软包材质，提升内饰豪华感。门板上有一个中音和一个低音扬声器，全车共有9个扬声器，低音下潜可达45Hz，不同音域的声音各自都能做到清晰地解析与还原。

第二代AION V霸王龙给我留下的另一大印象则是出众的空间灵活性。从踏板点开始算，新车内舱长度达到3002mm，占车长比例66%，舱内有效面积达到了4.42 平米。如此出色的内舱空间，前排座椅取下头枕后，支持一键躺平或通过语音指令形成一张大床。

后排座椅也可以支持最大137°的躺平角度，后排腿部标准空间已达到了821mm，最大腿部空间更是达到了1106mm。坐在车内，其空间宽敞程度基本和4.8m级的传统燃油SUV二排接近。

后备箱通过三档折叠，轻松形成了三种不同装载模式，最高档刚好和后排座椅向前翻折后的平面等高，这也是另一种潜在的“大床”形式。经过现场实测，它的挡板刚度完全可以应付成年人的体重。

第二档则是将储物板向下弯折，形成了一个与两侧轮胎坑平齐的储物空间。这个空间的位置较低，非常适合在座椅调到最后角度时，继续放置一些有一定厚度的大件物品。这种情况下，椅背正好可以与装载的物品形成一个错位，从而实现互不干扰。同时，它与轮胎边上的储物格之间连起来，横向宽度可以达到1.3m，也可以横向放置一些不那么长的杆状物，并且不影响乘员乘车。

最后一层类似于备胎坑的位置，官方提供的是充气补胎工具，从尺寸看，放下一个非全尺寸备胎应该也有一定的可能性。如果用于放一些其他的杂物，那就显得游刃有余。这个储物格如何灵活应用，车主有比较大的发挥空间。

储物空间方面，新车贴心考虑并配备了植绒无线充电区域以及平稳且阻尼手感出色二排桌板等。副驾手套箱被取消了，取而代之的是两个便利是挂钩。这种设计或许有利有弊，能简化操作步骤，但是不便于存放一些长期置于车上的证件、文档的物品。

6.6L的车载冰箱有独立的压缩机，可支持-15℃到50℃超宽温域，比绝大部分车载冰箱最低-10℃以上的水平，制冷表现更好，除了可以用于冻饮料外，更适合放置冰激凌等固态冷饮，且支持远程控制长期保温。

被动安全配置方面，第二代AION V霸王龙配备单侧2.3m气帘以及中置气囊。这条超长的气帘针对大躺角姿态下的乘员头部以及安全座椅中儿童头部位置，都做出过针对性的优化，同时也支持6s保压等目前主流气囊的常规操作。根据开发目标，新车同时满足C-NCAP 2024五星标准，中保研乘员保护“3G”标准，并同时满足欧盟、澳洲、东南亚、拉丁美洲等地区的五星标准。以中保研的侧碰标准为例，在50km/h子弹车碰撞后假人生存空间达到125mm即可视为优秀，而第二代AION V霸王龙在内部摸底中，这一数字可以达到255mm。

此外，新车还会搭载一枚激光雷达，5颗毫米波雷达，7颗智驾感知摄像头，4颗环视摄像头，并在OrinX算力平台上运营ADiGO PILOT 智能驾驶系统。这些硬件是支持L3乃至更高阶智能驾驶的典型硬件方案，目前在15-20万级产品中普及率还比较有限。

广汽在4月举办的广汽科技日活动中，已经晒出了其无图自驾的技术储备规划，昊铂GT的ADiGo Pilot也有诸多媒体进行测试和报道。相信接下来在第二代AION V霸王龙上，也会有相应的技术储备下放，值得期待。

经实地体验，第二代AION V霸王龙相较上一代车型造型更具亮点，且细节打磨更加完善，精致感有了显著提升。用户可感知的配置，以及与电动车强关联的功能性方面，新车都做出了非常深入的思考，并交出了一份出色的答卷。相信它更能满足预算更高，想买精致新能源产品用户的预期。

新车即将于7月左右上市。目前在15-20万的市场内，暂时还没有一款纯电SUV产品在市场中占据绝对的主导地位，第二代AION V霸王龙凭借自身产品的升级以及广汽大品牌的背书，或许有在市场中进一步挖潜的机会。如果带高阶智驾的第二代AION V霸王龙，定价能在20万以内，您认为值得考虑吗？

本文作者为踢车帮 温风