提到电动汽车，或者智能汽车，想到的多是新势力品牌。很多人甚至认为，传统车企造不出智能电动车，已经被新势力甩在后面了。

事实上，很多传统车企都在厚积薄发，东风本田就是其中之一。不久前试驾了他们最新的产品——猎光，让我印象深刻。

首先设计让人很喜欢，猎光的设计非常克制，没有太多艳丽的、张牙舞爪的元素。或许在这个信息爆炸的时代，需要那些夸张的东西来刺激眼球，从而获得流量。但事实上，就一堆奇怪的几何图形揉捏在一起组成的汽车，实在很难称得上好看，甚至做到顺眼都很难。这不仅是新势力品牌的问题，很多传统品牌、百年大厂也都落入了这种俗套，着实令人惋惜。

而猎光就做的很好，整台车显得很素雅、很干净。而车尾部的溜背造型，又让整体的视觉感受活泼了起来。可以说对于分寸的把握极其到位，不多不少。

再有就是驾驶感受了，虽然它只是一款204马力的前驱车，在现今这个时代如此的账面数据实在很难惹人们关注。但汽车是一个整体，动力、底盘、轮胎、刹车它们是一个体系，单独放大其中某一点都会让人觉得古怪。

这便是很多新势力品牌的问题，只在乎账面上的数据，比如动力。电动机让动力变得廉价，于是便出现很多500匹以上的新能猛兽，但底盘、轮胎、刹车却跟不上。这是很大的问题，车子开起来会有种割裂感。

就好比一个2米高、300斤重的壮汉，却生得一双35码的小脚，实在不协调。车子也是一样，只能“崩直线”，一入弯就露怯了，刹车更是提心吊胆。

猎光作为一款家用SUV，动力给的足够。因为是电动机驱动，所以初段、中段的动力爆发是很强的，并且动力响应速度极快。所以这204马力，在日常使用中，足够轻快、灵巧。

底盘与动力相呼应，总基调是柔软舒适的，对于大小颠簸可以做到“轻拿轻放”。倘若开快起来又能给予驾驶者足够的支撑和信心，避震调校的极其均衡。

这也是我很欣赏的一点，舒适的避震不只是柔软就罢了。单纯的柔软只会让车内传入过多的余震和晃动。尤其是电动车，因为它们普遍比较重，如果避震拉不住车身，必然是晃晃悠悠的。

猎光的避震回弹速度就很快，即便是面对大的颠簸也能够一次处理到位，没有任何的拖泥带水。这就是传统品牌对于汽车的理解，动力得当，底盘均衡，整台车开起来很舒服，也很符合我们对于一台紧凑级SUV的认知。

在智能化的层面，全栈智控生态系统，包含Honda SENSING、Honda CONNECT及智能数字座舱。超薄边框的15.2英寸中控大屏显著提升了科技感，其内置的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版系统拥有AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等丰富的功能，并且还支持手机远程控制车门、车窗、空调等功能。

成熟的产品，也源于本田在电动化领域的积淀。其中人们比较熟悉的是混动系统，历经近20年迭代进化的i-MMD，不仅具备出色的燃油经济性，还依靠以电为主的逻辑，实现了更强劲、更平顺的性能表现，这样的特点其实也契合了本田一贯的理念。

而很多人可能并不知道的是，本田研发电动车的历史比混动还要久远。早在上世纪80年代末，本田就开始研发纯电动车，1997年推出了第一款纯电动车EV Plus。随后，本田不断深耕电动化技术，产品也越来越多，比如2009年的EV-N、2016年的NeuV以及2019年Honda e等等。几十年如一日对电动化技术钻研，让本田成为相关技术储备最雄厚的车企之一。

综合来看，猎光不同于过去任何一款合资纯电动车，它拥有先锋前卫的造型设计，具备最前沿的智能科技，同时集成了东风本田精髓的驾驶乐趣，具有鲜明的动、智、美的优势。更重要的是，相比总是把功能不稳定的产品交付给消费者的新势力车企，e:NS1拥有东风本田强大、可靠的品质保证。