掐指算下来，在媒体公司或者说以自媒体身份从事这份工作已经将近八年之久了，尽管曾经遭遇过“莫须有”的诬告，但好在赢得了一纸诉状，而在之后的很长一段时间里，我所思考的问题就是：媒体人，该不该将“恩怨情仇”放进公众点评？尽管我只是一个小透明。

这个问题其实并不难回答，我们只要知道媒体人究竟是做什么的就好。

简单来说，媒体人作为信息的传播者和舆论的引导者，有责任以公正、客观、负责任的态度对待自己的工作。在公众点评中涉及"恩怨情仇"这类私人情感问题时，避免将个人情感色彩带入到公共讨论中，而是应以专业的角度进行分析和评论；遵守职业道德，不利用公共平台进行个人攻击或报复；注意遵守相关法律法规，避免诽谤、侵犯隐私等违法行为，维护媒体的公信力和专业性。

道理很简单，但是手机行业也好，汽车行业也罢，近些年来将个人“恩怨情仇”放进公众点评，或者单纯因为个人喜好问题就丧失客观性，盲目抹黑、造谣的事件层出不穷。

以汽车行业为例。目前国内新能源汽车正处于高速发展期，各路新势力层出不穷，老牌车企加速转型，各家品牌可谓是十八般武艺，各显神通，而于此伴随的汽车媒体/自媒体的极速成长，毕竟互联网时代品牌也需要更多的发声渠道。

但是，既定的事实是新能源汽车行业竞争越激烈，头部品牌所面临的黑公关、黑稿问题就会越严重，而这类问题通常源自几类群体，包括竞争对手的合作媒体、有着恩怨情仇的合作媒体，以及合作不到位的媒体，简单来说就是“未充值媒体”。

作为国产汽车与新能源汽车领导者，比亚迪在过去几年所遭遇的黑公关、黑稿问题几乎是铺天盖地，比亚迪汽车品关总经理李云飞对此前更是揭露了一些行业的灰色地带。其表示：某些企业可能采取非正规的手段，如散播不实消息、恶意诋毁对手等，这不仅损害了受害企业的公信力，更扰乱了市场规则，破坏了公平竞争的生态环境。

为了解决这个问题，比亚迪公开征集关于黑公关的信息，设置了高额的奖励机制，有效线索及证据提供者奖励20万-500万人民币。不过比亚迪官方如此强硬的应对似乎并不能让部分媒体车悬崖勒马，反而行事愈发猖獗。

日前，日前，有着轩辕之学校长、中国汽车蓝皮书论坛主席等诸多头衔贾可就国内新能源汽车行业“内卷”发表观点，其表示国产新能源汽车行业要“反卷”，并指出自身所认为的六大内卷：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论。

该言论一经发表，迅速引发了网友热议，不少网友在相关视频下直接表示这是在说比亚迪，毕竟此前比亚迪多次回应过“内卷问题”，比亚迪汽车品关总经理李云飞早在2023年年底就公开发文表示新能源汽车可以“卷”，不管是卷技术、卷产品、卷价格、卷营销都可以，但如果要开始卷下限，则令人感到不齿。一旦涉及恶意抹黑和口水战，那么即便再好的技术和产品也能变得“一文不值”，对消费者而言绝非一个好消息。

那么关于贾可的“六大内卷”问题如何看待呢？我在这里简单抛砖引玉。

第一，卷成本：市面上的确存在部分车企为了降低成本而采取偷工减料、造假售假的行为，但这并不代表所有车企都在进行这样的操作。相反头部车企通过技术创新和管理优化来降低成本，提高竞争力，是合理且必要的。

第二，卷技术：技术创新是推动汽车行业发展的重要动力。虽然存在部分车企抄袭技术或哄骗伙伴的行为，但这并不代表整个行业都在进行技术上的“内卷”。事实上，许多车企都在积极投入研发，推动汽车技术的进步。

第三，卷资金：资金是企业运营的重要支撑。在汽车行业，由于研发、生产、销售等各个环节都需要大量资金投入，拖欠货款、代币伺候等行为并不是行业普遍现象，而且需要有足够的证据实锤，所谓的卷资金缺乏有效证据。

第四，卷用户：用户是汽车行业的核心。车企为了吸引用户、提升用户满意度，需要不断改进产品和服务。平息事端、连蒙带骗等行为在行业内的确存在，但一家车企的用户满意度、产品与服务满意度需要有第三方机构的客观评价。

第五，卷关系：在复杂的商业环境中，企业之间建立和维护关系是必要的。但上下腾挪、左右逢源等行为并不是行业普遍现象，也不应被过度解读为“卷关系”。相反，建立良好的商业关系和合作伙伴关系，对于企业的长期发展具有重要意义。

第六，卷舆论：舆论环境对于企业的形象和声誉具有重要影响，但积极的公关策略和有效的沟通渠道，不应被过度解读为“卷舆论”。

很显然，这“六大内卷”缺乏足够的客观性与中立性，而站在消费者的角度来看我们需要由企业站出来进行内卷，毕竟包括汽车在内的诸多行业多年来价格虚高，消费者饱受其苦，“内卷”才能打掉其中的水分，真正让消费者受益。

那么，作为轩辕之学校长、中国汽车蓝皮书论坛主席的贾可为何会对比亚迪指桑骂槐，或许有些东西值得研究。

贾可，原名余勇，2016年因造谣比亚迪“太原出租车司机”引发热议，后公开致歉；2008年来先后创立中国汽车产业两大著名论坛，中国汽车蓝皮书论坛与中国汽车供应链峰会，但因缺乏官方背书饱受争议；后创办轩辕大学，但被举报为“野鸡大学”，因此更名为轩辕之学，但其高昂的学费和主要面向汽车供应链上下游高管招生的模式，引起了外界对其目的和效果的疑问。不看不知道，一看吓一跳，原来贾可背后这么多料！

事实上，近些年来贾可对于比亚迪的各类质疑从未停止，在其主导的"轩辕奖"中比亚迪车型始终缺席，奖项评审工作是否存在个人恩怨情仇也多次引发争议。

其实回顾整件事来看，问题的根源还是在于【媒体人，该不该将个人“恩怨情仇”放进公众点评】。个人认为，我们点评、质疑任何一家企业都没有问题，也可以尽情表达自身的观点，但媒体人作为信息的传播者和舆论的引导者，讲将个人喜好、恩怨情仇作为行业观点显然是不合适、也存在误导网友的嫌疑。

环顾当下世界，中国新汽车要想真正站稳脚跟，想要更上层楼，需要更多企业站出来，需要中国车企在一起，共同对日韩欧美企业相抗衡，而不是以莫须有的言论内斗，更不需要所谓的“媒体人”和高知挟私仇而大放厥词。