作为日系为数不多还在华销售的高端品牌，雷克萨斯一直以纯进口的方式进入到中国地区销售。前几年买雷克萨斯的消费者甚至还会面临着加价的情况，这也就证明了雷克萨斯确实有点东西。

在2023年，雷克萨斯在华销量达181411辆，同比增长3%。今年第一季度，雷克萨斯在华销量共计41000辆。面对如今汽车市场如此之卷的情况下，雷克萨斯也已经开始了不再加价，甚至部分地区给出了相对应的优惠，这也不得不证明，雷克萨斯在重新找回出路。

而销量上雷克萨斯看着可能还算比较好看，但是面临着国产新能源的夹击，雷克萨斯深知自己在华的销量不能一帆风顺，如何迎合国内市场才是现在的重中之重。

在6月6月26日，丰田汽车在上海举办了GR嘉年华，宣布将把GR Yaris引入中国。这次活动最大的彩蛋是丰田章男亲自驾驶GR Yaris Rally1 HYBRID冠军车上了赛道，表演了高难度漂移节目。

丰田章男的突然到来，也向我们透露了一个信息，那就是推动雷克萨斯国产化。不同于以往的合资国产，雷克萨斯极有可能效仿特斯拉，走“全资国产”的路线。

这也从侧面看出来，雷克萨斯依旧很傲娇。通过彭博社报道，丰田计划在上海设立独资雷克萨斯工厂，用于生产高端电动汽车。丰田汽车希望获得类似于特斯拉的待遇，寻求税收减免、政策支持、土地补助等补贴。

一旦国产化后的雷克萨斯，价格上将会进一步给出相对应的优惠，只不过是看看上海愿不愿意承接这条大鲶鱼了，甚至可以说雷克萨斯的新能源影响力能不能够得上现在的国产新能源的脚步。

毕竟当初蔚来想要在上海建厂，结果被特斯拉临门一脚踹到了安徽老家。

如今雷克萨斯使用的e-TNGA架构，旗下的新能源包括了雷克萨斯RZ、雷克萨斯RX PHEV以及雷克萨斯NZ PHEV三款车型。销量上并不如意，甚至雷克萨斯之前做出了以90%的价格回购的问题登上了新闻热报。不少网友在2023年买了一辆40万的雷克萨斯的RZ新能源，按照合约，一年内置换同品牌的车型，将按照购车价的90%进行回购，但是当一年时间过去以后，车主想要置换的时候，发现并不是这回事，雷克萨斯并不愿意搭理这个事。可见车主有多么的心痛。

可以说雷克萨斯新能源的影响力并不如如今的国产新势力，比如蔚来、理想。究其原因性价比过低，除了价格贵，可以说雷克萨斯新能源车型一无是处。

如今丰田汽车将在2026年之前为雷克萨斯研发出一款全新电动车，这款电动车从电池到底盘构架都将有所改良，或将放弃现阶段丰田使用的e-TNGA架构。

最后，对于雷克萨斯能不能国产化做一下小小的预测，雷克萨斯一定会国产化，不管是口中说的新能源还是油车，否则等待的只有退市，雷克萨斯目前油车的影响力还是很足的，不少消费者还是很认同这个品牌的，从销量上就可以看出来。

但是进入到新能源时代以后，雷克萨斯能不能俘获如今年轻人的心，还是要提升自身的品质以及性价比，那么您觉得呢?欢迎评论区留言讨论。