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如何正确解读广汽丰田科技日？

成立20年来第一次做科技日，对于广汽丰田来说非常具有时代意义。背景是，新造车势力在电动化和智能化方面的迅狂飙，正在引领汽车电气化时代的到来，也已经影响传统合资企业的市场份额，还有的是依靠海外导入产品的合资模式已经赶不上中国快速的市场需求与发展。

电气化时代比拼的绝对不是彩电、冰箱、大沙发，而是在核心动力总成优势与智能化方面的发展。我们回看中国汽车发展历史，历来市场大份额的占有者基本是动力总成的重大突破者，动力总成革新带来更多节油和操控的乐趣，更容易吸引消费者。

从以上看，广汽丰田本次科技日展现的硬核科技都是产业竞争的主赛道，通过动力总成的电动化向内求，智能化的向外求和优秀伙伴的“融合共创”，开启了合资企业的新模式。

电动化方面，第五代智能电混双擎以三大极致均衡全面引领混动技术路线，打造混动时代的不2之选。HEV、PHEV、EV、FCEV业内最全路径多线并进，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术已有明确的量产时间表，4大类电池技术均在全力推动落地，性能型锂电池预计将于2026年率先落地。

智能化方面，广汽丰田联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市。同时，广汽丰田携手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营，积极推进高阶自动驾驶技术规模化量产。华为和腾讯赋能的新一代智能座舱已经在三大旗舰车型上搭载。广汽丰田将深化现地研发，整合中国科技资源，致力于推动智能座舱和智能驾驶技术水平进阶，2026年跻身行业第一梯队。

解读一：混动是丰田的独家法宝 无人可以超越

很多人曾经评论，中国的电动化路线是被逼的，因为发动机、变速箱和混动方面的技术专利都被国外汽车掌握，如果要绕过专利研发，难度和时间成本将会倍增。

在混动领域，世界只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他，这种言论虽然说的有些大，但绝对有存在。1997年，第一代普锐斯在东京车展上亮相，丰田成为全球最早开启电动化的汽车企业，相比其他企业注重涡轮增压和双离合的技术，丰田在全球汽车未来发展趋势上绝对有前瞻性。

由此，丰田积累了大量在混动领域的技术和技术专利，即使后来本田IMMD混动技术和日产汽车e-power技术绕过了丰田在混动技术专利的壁垒，但两家混动技术的稳定性和节油性都不如丰田。

况且，丰田混动技术一直在迭代，目前已经是第五代智能电混双擎，从电池、电机到电控等技术都比第一代有了翻天覆地的大变革。

头号君认为，智能电混双擎第一大好处是稳定，首先是动力输入的稳定，现在插混车型经常被诟病一个问题高速失去动力，智能电混双擎则不会，采用了全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，不用切换，想混就混，天生智能。其次，使用中的安全稳定，第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，无自燃风险，安全性远胜插混。2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露，出租车行驶150万公里混动系统无故障，就是安全可靠性的有力证明。

智能电混双擎第二大好处是稳定的油耗，全速域超低油耗。在各种速度状态下怎么开都是低油耗。发动机在不同动力请求下始终运转于高效区间，油耗十分出色。插混两种工况标准差值接近30%，就是因为油和电难以有效协作，高速时以发动机直驱为主，存在高速高油耗的短板。

智能电混双擎第三大好处是驾驶乐趣，低速媲美电车，加速响应快，第9代凯美瑞2.5L混动0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒，显著优于同级插混。即便时速120公里以上，动力依然充沛，完胜插混车型。

智能电混双擎第四大好处是相比插混车型的成本优势，不需要背着一个大电池跑，少了大电池的成本，车身重量比插混轻很多，不用插电就可以做到比插混更低的油耗，这就是丰田混动技术非常厉害的地方，所以一种是丰田混动，一种是其他。

解读二：全方位电动化 一直是丰田的主要战略

之前很多媒体报道，丰田章男对于丰田汽车电动化的言论，都是断章取义。从广汽丰田的科技日可以看出，丰田汽车在电动化领域是认真的，丰田一直坚持的是全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进，从未改变。

在本次科技日上，丰田公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026 年起依次投入市场。

最值得期待的黑科技无疑便是全固态电池，正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。该电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。 基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。 结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

电池技术的推荐，丰田可以大规模进入电动车领域。丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标。下一代电动汽车2026年将首次亮相。到2030年的目标是销售350万台电动车，其中下一代电动车将占170万台。

据了解，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。下一代发动机在保持高功率和高效率的同时，实现更加紧凑的尺寸、更低的重心，从而实现更加运动的车辆设计。

插混肯定是未来爆发的一个重要市场，目前比亚迪、奇瑞、上汽在插混技术领域取得重大突破，基于24年的混动技术优势，丰田的插混技术也值得期待。

解读三：重大短板 寻找最优秀的合作伙伴

说起智能化，传统企业面临的一直问题是遇到重大短板了。在智能化领域的积累和锤炼没有办法与互联网大厂相比，智能化仍然是未来较量的核心，那么面临两个方向，一个是如研发动力总成一样全力自己研发，二是展开行业合作，寻找优秀的伙伴。

自己研发会面临重大问题，人力成本、时间成本、试错成本，还有大量投入带来的资金成本，因此展开行业合作，对于传统车企来说是最佳的合作路线，合作中一起探索成长嘛。

因此，广汽丰田集结科技朋友圈，展现了全面而强大的智能化技术布局。既有科技大厂华为、腾讯赋能的全新智能座舱，也有Momenta、小马智行加持的高阶智驾技术。随着不断深化现地研发体制，积极整合中国优势资源，广汽丰田推动智能座舱和智能驾驶技术水平将实现快速进阶，计划2025年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。

智能驾驶方面，广汽丰田联合领先的自动驾驶科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。这套高阶智驾方案基于数据驱动的AI飞轮，为用户打造更安全可靠的全场景智能驾驶体验。在硬件层面，基于英伟达254tops计算平台，全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力。这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。

日前，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技已正式成立，首期规划在一线城市投放千台规模的铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营。在自动驾驶赛道，小马智行是率先将Robotaxi投入商业化运营的玩家，有着领先的技术实力，并在国内多个一线城市获得L4级别的自动驾驶路试许可。

智能座舱方面，依托华为、腾讯等顶尖科技大厂的赋能，为全球车升级中国舱，为中国用户带来全球最好的车型版本。今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。

2025年上市的C级纯电轿车，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。搭载Momenta端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV铂智3X已经开始路测。

通过行业合作，广汽丰田成功解决了智能化短板，这绝对是中国智慧，只要你打开怀抱，就能拥抱新的合作伙伴，就能拥抱一个新时代。

写在最后：

丰田汽车很多次提出的就是扩大朋友圈，扎根中国市场，与中国本土企业共同发展。

“三人行，必有我师”，与优秀的合伙伙伴一起前行，才能变得更优秀