据外媒报道，丰田汽车正与上海有关部门进行深入商谈，计划在上海独资建设一座高端电动汽车工厂，用于生产其豪华品牌雷克萨斯的电动化车型。

这不仅标志着丰田汽车在华投资布局的重大调整，也预示着雷克萨斯国产化的可能。

6月26日，丰田在上海举办了GR嘉年华，宣布将把GR YARAS引入中国。在这次活动期间，丰田汽车会长丰田章男现身上海，并驾驶GR YARIS Rally1 HYBRID进行了飘移表演。

随后，有微博博主爆料称，“丰田章男在上海谈判雷克萨斯国产，顺便表演了一下漂移，雷克萨斯极有可能与特斯拉一样是独资的”。

据了解，丰田希望获得与特斯拉一样的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予等，并且100%控股，无须当地合资伙伴即可直接运营的条件。

自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。这也为丰田独资设立工厂提供了政策上的可能。

自2023年4月佐藤恒治升任丰田汽车社长以来，他便将电动汽车业务视为企业发展的核心战略之一。佐藤恒治明确提出，丰田必须简化汽车结构，以纯电动车为首要目标，彻底改变经营方式。

在这一背景下，雷克萨斯被赋予了电气化战略中的主导作用。佐藤恒治表示：“雷克萨斯不仅要为消费者提供高品质的纯电动车型，还要通过技术创新和品牌魅力，引领豪华电动车市场的新潮流。”

雷克萨斯确实需要一个“新面貌”，随着国内汽车市场的“内卷”，此前一直保持高速增长的雷克萨斯品牌开始明显乏力。官方数据显示，2023年，雷克萨斯品牌在华销量约为18.14万辆，同比增长3%。作为对比，早在2019年，雷克萨斯在华累计销量已突破20万辆，同比增幅高达25%。

特别是在电动化进程中，雷克萨斯算是节奏比较慢的了。雷克萨斯在中国推出的纯电中型SUV——RZ，售价区间为35.59-45.99万元，相比于燃油车，RZ的销量确实有点惨。 

按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品将于2026年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。

此外，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆。而在这150万辆电动车销售目标中，也有相当一部分需要中国市场来完成。

丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树在之前的采访中曾表示：“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的。”

其实，对于雷克萨斯品牌而言，国产化将带来多重利好。首先，国产化将大幅降低雷克萨斯的生产成本，从而使其在中国市场的价格更具竞争力。

其次，国产化将缩短产品交付周期，提升消费者购车体验。此外，国产化还将有助于雷克萨斯更好地融入中国市场，进一步了解中国消费者的需求和偏好，从而开发出更符合中国市场需求的产品。

长期以来，丰田其实一直对在中国生产雷克萨斯持谨慎态度，主要担忧国产后可能带来的产品质量问题和利润分享问题。然而，随着全球汽车产业格局的变化和中国新能源汽车市场的快速崛起，丰田不得不重新思考这一决策。

综上，从2006年的3万辆销量目标，到后来的5万、10万辆，再到2016年的“暂无国产化计划”，雷克萨斯的国产化之路似乎总是充满变数。这一次，丰田能否打破国产化的僵局，就看可不可以顺利建厂了。毕竟中国这个大蛋糕，丰田肯定不会放弃。

参考资料：

1、每经网
2、金融界
3、澎湃网