下面看看以下几大亮度功能设计
底盘
Panamera 的底盘能够轻易在运动和舒适之间取得平衡，甚至更胜从前。因为采用了全新设计的底盘系统，以及更精准调教的转向系统和新一代轮胎，让运动性和舒适性均有所提升。性能更高，但最重要的是舒适性也更高——尤其当车辆行驶在道路条件苛刻的赛道上。升级后的底盘技术（部分选装）进一步优化了驾驶体验。例如，采用 3 腔室技术的自适应空气悬架系统、运动版保时捷动态底盘控制系统 (PDCC Sport) 以及后桥转向系统。集成的保时捷 4D 底盘控制系统能够集中分析所有三个空间维度 （俯仰、侧倾和横摆）的行驶条件，根据这些数据计算出最佳行驶状态，并且实时同步所有底盘系统，即第四个维度。其目的是优化系统整体性能，进而在舒适性与运动性之间达到最佳平衡。
后桥转向系统
选装的后桥转向系统 (在 Panamera 4S 行政加长版、Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版、Panamera Turbo S 和 Turbo S E-Hybrid上为标准配置) 不仅能够提升性能，同时还能增强日常实用性。低速行驶时，系统使后轮的转向方向与前轮相反，从而产生如同轴距缩短的效果。转弯直径缩小，灵活性增加，使驻车更加便捷。

制动器
70 多年来，我们一直在研究怎样才能再快一点，在减速方面也是如此。因此，除了 Panamera Turbo S 和 Turbo S E-Hybrid 以外，其它 Panamera 车型的制动系统均为前桥 6 活塞铝制单体固定式制动卡钳和后桥 4 活塞铝制单体固定式制动卡钳。单体制动卡钳采用封闭式结构，重量更轻、抗变形能力更强。踏板行程非常紧凑，压力点也非常精确，制动距离因此得以大幅缩短。

保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)
Panamera Turbo S 和 Turbo S E-Hybrid 标配久经赛场考验的保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) ，其它车型亦可选装。 陶瓷复合制动系统采用钻孔式陶瓷制动盘，根据车型，前轮制动盘直径最大可达 420 mm，后轮则最大可达 410 mm，只为提供更加卓越的制动性能。