随着新能源车型的发展和进步，如今的汽车市场一天比一天内卷。如今又有很多厂家打出了电比油低的口号。我个人是这样理解的，一个是电费比油费便宜，一个是电车比油车还要便宜，就事实而言也确实是这样的。随着汽车的内卷也有越来越多的声音，比如说车价格低了，很多车就一定会偷工减料这样的说法。

想必很多朋友都知道，前段时间比亚迪秦L DM-i上市了，定位一款中型轿车。但是最低配的价格才9.98万，而且最低配的版本是能买到的。这时候肯定就会有人说，这个车是不是偷工减料了。于是最近某汽车平台对比亚迪秦L DM-i和银河L6这两台车做了一次对比拆解，真的是打了某些人的脸。

先说秦L DM-i和银河L6的防撞梁，虽然都是钢制的防撞梁。但是秦L DM-i防撞梁除了前端的主吸能盒外，还在靠外的位置增加了两个副吸能盒。而且在主防撞梁下方还增加一个行人防撞梁，怎么看各方面都是秦L DM-i来的更加的周密一些。

其次就是车内的底盘布局上，其实两款车车内地盘上行的加强筋都做的很到位，而且也都非常的对称，但是秦L DM-i的纵梁延伸做的更长，对于正面的撞击会起到更好的保护作用。就地盘加强方面一样还是秦L DM-i略胜一筹。车外下底盘，秦L DM-i抛弃了原来的元宝梁，用上了更好的框架式结构，对于舒适性和安全性更为稳妥。

其次就是油箱，秦L DM-i把油箱放在了电池包和副车架之间。而且这次设计的位置相比之下位置总算是正常了。在两台车的发动机上发现了一个问题，银河L6的发动机居然采用的是铸造的进气歧管。其实完全可以采用成本更低效果或更好的塑料制的进气歧管。

因为秦L DM-i和银河L6都采用的是混动变速箱，因为比亚迪的正常使用逻辑就是在80%的场景下用电。说白了就是比亚迪的车辆在能用电的情况下不用油。所以针对这一点比亚迪的变速箱也在结构和散热方面做了一些优化。

在车内软包材质软装方面，秦L DM-i也是略胜筹。但是就后防撞梁方面来看，银河L6做的要比秦L DM-i惠更好一些。横向宽度在1135毫米左右，横向的覆盖率在60.5%左右。

最后会发现其实秦L DM-i和银河L6这两台车都在用料方面很实在。虽然当下这两台车性价比都很高，但是也并没有出现所谓的减配。所谓的弯道超车还不如说是国产车来的更加实在，不坑国人。让更多的国人买的起用的起高性价比的新能源车型。

其次就是前后悬架方面，银河L6都要比秦L DM-i来的更加的实在一些，比如银河L6得前摆臂采用的是双层钢制冲压件，在强度方面很有优势。后悬架相比之下有着更好的操控性和舒适性。在设计上来看更加的合理实用。