今年的懂车帝夏测也是精彩纷呈，如今国内新能源车型“卷”到了新的高度，不仅是老玩家割据一方，还有很多“跨界新玩家”入局汽车行业。从智能车机到驾驶辅助，从极限续航到充电速度，各家车企都拼了命的要在市场中站稳阵脚。那我们就结合懂车帝的夏测结果，和大家聊聊今年的情况。

第一项开启ACC自适应续航，面对静态假车，不少车企表现比较优秀，不管价格高低，一线品牌基本上都能做到时速110km/h刹停的表现，诸如坦克400 小鹏P7等。这项测试其实比较基础，考验车辆纵向控制水平，传感器主要检测正前方，留给车辆自身反应的空间比较大。换成那些以“智驾”为卖点的车型，表现会更上一层楼，像是特斯拉MODEL  Y 问蔚来ET5，阿维塔12等，ACC追尾静态假车都做到了120KM/H刹停。

但有几款车表现就没那么尽如人意了，像是零跑C10，大众ID3等。值得一提的是问界M7的MAX六座后驱智驾版（高配）和PLUS五座后驱版（低配）表现差异明显，前者通过了时速120km/h，而后者没有通过90km/h测试。

下一项测试是AEB状态追尾静态假车，在这个测试中，相比于ACC状态。AEB主动刹车倾向于作为底牌，在最危险万不得已的情况下发挥作用。显然实测表现出现了大幅下滑，能通过80km/h测试的只有8台车，基本上都是智驾第一梯队的小米SU7，蔚来ET5，问界M7，阿维塔12等。以上几台车能在时速120km/h的情况下刹停。

将近一半的车型实测达不到60km/h以上的标准。其中包含了理想L6 PRO版，奥迪Q5 E-TRON，问界M7 PLUS五座后驱版等价格相对较高的车型。除此之外都是iCAR 03,AION S，深蓝S7等价格低一些的车子，表现差一点也能够理解。比较不能理解的是，4款搭载激光雷达的车子也表现不佳，分别是，智己L6 MAX超强性能版，小鹏P7i 550 max,极氪007 后驱智驾版，零跑C10 增程式210智驾版。

总结

目前在直线障碍物环节，多数车型表现还是过关的，ACC巡航模式通常来说会给厂家标定的空间，而AEB的设定则会非常局促，往往是到面前才会启动，这就考验厂家的功力了。每家车企对于主动安全的投入有所不同，但安全对于消费者来说永远都是第一位不是吗？