1907年，如同当今国内的新能源市场，汽车刚刚开始在欧美国家兴起，处于百花齐放的年代。欧洲的贵族、皇室们开始意识到纯靠发动机与汽油驱动的驾驶机器的惊人潜力。于是在当时的世界中心—巴黎，出现了这么一个号召：“今天需要证明的是，只要一个人有汽车，他就可以做任何事情，去任何地方。有没有人愿意在今年夏天开汽车从北京到巴黎？”

这条号召立即引起整个欧洲的积极响应，五支由贵族与皇室组成的队伍最终开启了这场人类历史上堪称伟大的汽车赛事。

在大清朝还是合法政府的年代，“北京-巴黎”这场拉力赛事以位于北京东交民巷15号的法国大使馆为起点，先向西北路过蒙古、沙皇俄国进入欧洲，再一路向西南进发，路过华沙、柏林，最后回到巴黎。如此规划的最初目的，其实是沿着铺设的电线杆一路走下去，除了安全，为的是方便将车队的壮举一路直播给全世界。而且在那个没有任何铺装路面，甚至没有路的年代，车队在行驶途中不乏借助当地人的帮助。甚至因为沿路几乎没有加油站，车队的汽油都是先用骆驼一路拉到北京，并在沿途设置好加油点才开始的比赛。

就这样，意大利Borghese家族的成员Scipione驾驶一辆Italia 35/45HP，在62天后，赢得了第一届“北京-巴黎”拉力赛事的冠军（虽然大部分路程都由他的司机完成），奖品则是一瓶1.5升容量的香槟。我曾有幸在2022年的埃斯特庄园优雅竞赛现场亲历过这辆Italia 35/45HP的风采，它的车头和车尾分别用意大利语写着北京和巴黎，并挂有意大利与中国的国旗。

时过境迁，这个世界见证了动荡、战争、繁荣，还有科技的飞速发展，在这117年间，“巴黎-北京”一共有过7次不同的路线，而以北京为起点或终点的赛事直到上世纪80年代末才得以继续进行。

2024年的“北京-巴黎”拉力赛事于5月18日踏上征程，自2019年上一届至今已过去五年，来自世界各地的参赛者的热情丝毫没有被时间冲淡。一共110辆参赛车辆的阵容，年份跨度自1914年到1975年，它们几乎都经过完善的整备，为了参与这场赛事可谓是“武装到了牙齿”。曾经仅作为起点或终点的北京，在2024年有了更大的影响力，香格里拉酒店停车场络绎不绝的车迷和市民在社交媒体上发布了不少关于赛事和车辆的信息，唯一的遗憾是，至今，中国车手仍旧未能出现在参赛名单中。

这次参赛车辆分为五个组别，1920年之前的一个组别，1921到1930年一个组别，1931到1941年一个组别，1941年之后排量在2500毫升以下的一个组别，大于2500毫升的是最后一个组别，所有参赛车辆的年份不得晚于1976年。这样的组别分配十分合理，把车辆速度由慢到快排列得井井有条。

除此之外，赛事组委会还专门针对每辆车的性能在发车编号上再次进行了排列，这样基本就解决了慢车掉队的问题。但即使是这样，赛事的明星1号车（第一组别的唯一参与者），由英国车手Tomas de Vargas Machuc驾驶的1914年款American LaFrance Type 10, 全速只能保持在50公里/小时左右。但每辆赛车在超越他们时，车手和领航员都会鸣笛和挥手致敬，赛事最崇高的友谊精神在这里被发挥到了极致。

时间来到5月18号凌晨，我赶着七点半的发车时间来到了长城居庸关景区。车手们早在5点就已从香格里拉酒店出发，前往这里开始排队等待发车，清晨的阳光斜侧着打在有着深厚历史积淀的门楼和赛车上，有种时空交错的感觉。“北京-巴黎”拉力赛事从来都没有正式在国内宣传过，但多亏现在发达的社交媒体，中国车迷对此爆发了不容小觑的热情。

中国的汽车文化起步非常晚，但对经典车的研究热情却不少，很多人会借这个机会和车手去沟通，纯粹看热闹的人也会很好奇的去连环发问。在国内新能源汽车井喷式发展的时代，这样的现象实属难得。

作为经典车爱好者，我和同伴此程一共跟了两天半，自北京出发和车队一行抵达了呼和浩特。因为参赛车辆诞生时，这个世界的公路网建设并没有太过发达，所以对于大部分赛车来说，颠簸的土路要比平坦的柏油路更加如鱼得水。但这样的情况对跟拍车就非常不友好了，我们从前几位发车的战前宾利4½ liter开始跟拍，跟到最后只能在一些1975年前后面世的梅赛德斯-奔驰跑车后面左躲右闪。

这一路的见闻非常有意思，尤其是参赛车辆和国道上随处可见的标语、老头乐形成了鲜明的对比，比如我拍摄了一辆标致504 rally从一个加油站洗车机里开出来的画面、一辆斯图贝克 Champion Starlight Coupe与长城遗址的合影，还有非常罕见的一幕：一辆吉利正在为一辆Safari改装风格的保时捷911赛车搭电。

“北京-巴黎”拉力赛事最有意思的地方在于中国境内的这一段，由于世界各地局势的混乱，不同于往年从北京出发两天后就从蒙古出境，今年的路线可能是历史上唯一接近四分之一行程都在中国境内的一次—自北京北上至内蒙古，内蒙古路过甘肃张掖、嘉峪关和敦煌，再走过新疆乌鲁木齐一路从哈萨克斯坦出境向西。

后面会走过阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、希腊，再上渡轮跨越地中海到意大利，最后回到法国巴黎。这是从未有过的一条全新路线，相信赛事组委会在规划时，是费了不少时间和精力来沟通和验证的。

自1907年到今天，117年的时间让参赛车辆从那个年代人类智慧的结晶，变身为名副其实的历史文物。但在汽车历史的发展变革路线上，离不开的是一批批去挑战极限的人，在不断地将机器推向极限。而每一次他们成功的样子，都让人感到无比的兴奋。（摄影：张鑫宇）