我爱我的工作，因为除了可以比你们更早接触到市面上那些新鲜出炉的汽车，有时候借助职务之便，我也被允许在这个标榜革新的时代，每两个月找来一辆经典产物痛痛快快地聊聊情怀。

今天这辆兰博基尼Murciélago，绝对是我们这批80、90后车迷不会遗忘的车型。它有着即便在今天看来都毫不过时的外观设计，而新能源汽车的快速发展，又让处处体现硬核和纯粹的Murciélago多了更多被珍藏的理由。

其实从兰博基尼推出传奇的Countach车型之后，整个品牌便受到石油危机以及全球经济的影响开始走下坡路。无论是从1973年到1998年间，兰博基尼品牌所有权的多次变更，还是在此期间诞生的Diablo疲软的销量，我们都可以瞥见一二。

1998年，大众集团（奥迪）正式收购了兰博基尼。起初车迷们并不认为大众可以拯救已经病入膏肓的意大利蛮牛，但事实上，大众品牌主导立项的Murciélago不仅拯救了兰博基尼，更让此后的兰博基尼旗舰超跑推向了新的定位高度。

如果真要从Murciélago的研发团队中挑选一位英雄，设计师卢克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）一定是不二之选。作为其入主奥迪品牌后设计的第一款产品，卢克·唐克沃克在研究了大量兰博基尼历史素材并结合当时超前的设计理念后，最终在2001年的法兰克福车展上亮相这款被他总结为设计职业生涯中最完美的作品。

作为兰博基尼的旗舰超跑，Murciélago绝不仅仅只在外形上漂亮、炫酷，从工业设计的角度上看，Murciélago合理的车身板件裁切、分割以及结构刚性的设计其实才是它被奉为无可超越经典的主要理由。即便是跟千禧年前后诞生的所有超跑相比，Murciélago都是不可战胜的那一位。

或许就是出于对设计的自信以及兰博基尼超跑精神的希冀和总结，兰博基尼为这辆肩负重生意义的超跑赋予了Murciélago的名字。在西班牙语中Murciélago意为“蝙蝠”，它是西班牙Miura农场一头传奇斗牛的名字。

这头斗牛在1879年与斗牛士Rafael El Lagartiojo Molina Sanchez的战斗中，虽身中24箭但却坚韧顽强地活了下来。显然，它和兰博基尼希望这辆超跑所必须具备的桀骜不驯的精神以及永不妥协的态度不谋而合。

我们今天看到的这辆全黑的Murciélago LP640隶属于Murciélago的中期改款车型，名称中的LP（意大利语：Longitudinale Posteriore）代表着后纵置发动机布局，而640则代表其6.4升60度夹角自然吸气V12发动机的最大马力。

不要觉得Murciélago是样子货，早在2002年，Giorgio Sanna就曾在意大利Nardo赛道创造了当时新的量产车速度纪录—325.98公里/小时。并且Murciélago也在赛道上取得了一些成绩，例如Murciélago R-GT曾赢得珠海2小时耐力赛和加泰罗尼亚1000公里耐力赛，这一点Murciélago要比此前的任何一辆兰博基尼旗舰超跑都要优秀。

在Murciélago诞生前，其实兰博基尼旗舰超跑给人普遍印象是只具备强悍的加速能力，不具备丰富的驾驶乐趣。在这一点上，Murciélago也针对性地提高了不少。得益于奥迪技术的介入，Murciélago拥有了新的粘性耦合并搭载前后轴限滑差速器的全时四轮驱动系统，变速器的选择除了奥迪E-Gear半自动变速器之外，还提供六速手动这样硬核的“驯牛”方式。

在设计、性能、乐趣全方位取得成功后，Murciélago的销量自然也相比前者Diablo得到了十足的进步，截止2010年停产，Murciélago共计4001辆的总产量绝对是超跑界一个不错的成绩，也正是有它的“前人栽树”，后面诞生的Aventador才能取得更加辉煌的销量成绩。

说了这么多Murciélago的优点，它有缺点吗？

如果没有缺点，那就不是兰博基尼了。即便是整个Murciélago系列中公认质量最可靠的LP640，它也相当有脾气。比如AMT半自动变速箱过热的通病以及离合器片的过度消耗问题，再比如任何一辆Murciélago的水温都抗不过一小时以上的低速堵车，还有20升往上的百公里油耗以及超级昂贵的维护成本。

不过这些对喜欢它的人来说都不叫事儿，谁让它那么好看又那么特别呢。而且近年来对于解决Murciélago通病的方案也是越来越完善，小到增强冷却系统，大到为Murciélago改装手动挡，这些方式都是为了让Murciélago更长久的停留在身边并让它所能制造的快乐变得更加丰富。我很难向你完整描述Murciélago开起来的感觉，总之，当身后V12的声浪震彻整个隧道时，你真的不舍得停下。（摄影：黄奇）