2024年上半年，中国汽车自主品牌市场平均占有率超过六成。特别是6月份，自主品牌批发市场份额高达64.8%，创历史新高。

这就意味着，中国市场每卖出10辆车，就有超过6辆是国产车。

在这样一个背景下，我们来谈东风日产作为“合资样板”的存在，相信对此多少都会让人产生一些勉为其难的疑问。

事实上，我们基本可以断定，合资品牌汽车在中国市场低头就能捡到钱的时代一去不复返了。

“时穷节乃现”。正因为如此，东风日产面对逆势，从产品塑造到战略规划，正在发生颠覆性的改变，以此来积极应对这场几乎不可逆的市场风向的乾坤大挪移。

而在这个过程中，东风日产所呈现的态度和方略，都令人为之侧目。

据7月8日东风日产官方数据显示，今年前6个月，东风日产累计销售新车30.5万辆。

对此，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：2024年上半年，中国市场的状况依然复杂。为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车在上半年增加了在售车型的配置选择，并利用本土资源优势，加快新能源汽车的开发。未来将以更加平衡的产品阵容，持续提供价值，满足多样化的用户需求，履行对中国消费者的承诺。

从山崎庄平的话意来看，作为公司总裁的他，对东风日产上半年的市场表现是基本满意的，并对未来充满希望。

那么山崎庄平此言到底是自我安慰，还是真心有感而发？对此，有必要对“30.5万辆”这个数字，做一番简要的对比性分析。

为了能够更好的说明问题，姑且我们把数据对比放在日系三驾马车范围内进行。

今年上半年，丰田在华合资车型销量为66.47万辆，本田为41.59万辆。仅从新车销售的绝对数量上看，东风日产的30.5万辆是最少。

但是，日系三强的市场表现绝对不是一个简单的加减法就可以说明真相。

要知道，丰田的66.47万辆，是一汽丰田+广汽丰田得到的数据，同比跌幅达17%。同时考虑到全球范围内，丰田有远超日产的市场表现，那么上半年中国市场的丰田其实不如日产。

同样，本田的41.59万辆也是东本+广本拿到的成绩，同比跌幅更是高达21.5%。无疑，本田在华的市场表现是三家之中最弱的存在。

我们知道，日产在华量产乘用车的合资企业，就只有东风日产。

目前郑州日产仅仅产销皮卡纳瓦拉一款商用车，并不在此统计范畴。而东风日产面对的30.5万辆，同比下跌7.6%，成为企稳迹象最明显的一家。

还有一点值得一提。

目前，东风日产在售只有8款车型。作为对比，东风本田在售13款车型，广汽本田在售13款车型，一汽丰田在售14款车型，广汽丰田在售也有11款车型。

显而易见，东风日产用较少的投入，获得了较大的收益。在这样一个动荡的转型周期内，东风日产的做法无疑是正确的。

至于东风日产为什么敢于如此精兵简政，从而保存实力，保证现金流，是因为它有流量产品的依仗。

日产轩逸上半年累计销量高达169499辆，月销量稳定的维持在2万+的水准。成为东风日产的压舱石。

或许由于轩逸的光芒太过耀眼，往往让人忽略掉日产其它车型的表现。

比如，逍客上半年的销量也达到了61196辆，仍然是月销过万的热门车型。

今年3月份才上市的中大型SUV日产探陆，仅仅只有4月、5月、6月三个月的完整销售期，也拿到了7344辆的不俗成绩。

事实证明，如果中国品牌因为新能源汽车的全面崛起，从而提升了整个自主品牌的市场份额，注定所有合资品牌都将穿越一个下行通道，那么这一时期内，“少输当赢”对合资品牌而言，将不失为蛰伏蓄力期间内，面对这场消耗战的必备认知。

从这层意义上看，山崎庄平对上半年东风日产的评价是准确的，也是有感而发的。

“少输当赢”，是东风日产的战略觉悟。

这里的“输”，是市场份额的以退为进，绝不是妥协和放弃。作为对比，我们看到面对市场变化，长安福特、神龙汽车、北京现代等，它们的“输”，就真的是妥协和逐渐放弃中了。

如此，我们之所以看到了东风日产在一众合资车企中的不同之处，更多还是来自它的“不减反增”。

首先是投入增加。

资本是造车的命脉。有多少新势力造车，因命脉断裂而形神俱灭。东风日产要做到逆市上扬，首先要上扬的是资本。

今年6月16日，东风日产面向未来三年，隆重发布了“新奋斗100”行动计划。

具体来讲，东风日产在未来三年将斥资超100亿元用于研发，研发人员将从现有的1600人大幅扩充至4000人。

当然，100亿元的研发重点一定是在新能源相关领域。为此，东风日产也明确了目标，到2026年底前,东风日产将投放7款全新的新能源产品。

在这个过程中，东风日产还保持了足够的战略定力。

一边是大手笔的投钱，扩军；另一边则是审时度势，适当收缩战略。

6月中旬,日产汽车全球总部宣布,将关闭在华常州工厂,该工厂年产能约为13万辆,占日产在华总产量的10%左右。

东风日产对此回应称,基于整体战略和商业环境的变化,东风日产对内部产能和资源进行优化和调整,以更好适应企业转型发展。

公司将在确保现有燃油车型产能的前提下,加大对于新能源车型的产线布局和研发,更好满足用户需求。

不破不立，有破有立，在转型过程中，东风日产不傻干、蛮干，而是集中优势资源干大事。这本身就是趁势而为的聪明之举。

其次是强化团结与信任。

合资如同婚姻。共富贵易，守贫贱难。

毫不夸张地说，一直以来，东风日产都称得上合资双方无间合作的范本。

早在2005年11月，东风日产便颁布《东风日产行动纲领》，确立了东风日产企业基本规则，构建了东风日产人的共同核心价值观，实现了东风日产“合资、合心、合力”的跨越与融合。

由此，东风日产内部流行一句话：在这里，没有东风，也没有日产，只有东风日产。

现阶段，东风日产更是强化了东风日产这一合资主体的重要性。“在新奋斗100”行动计划中，东风日产明确，要着力依靠本土团队、本土技术、本土生态深度耕耘中国市场。

当然，我们也愿意去找寻东风日产为什么可以做到如此默契的合二为一。

事实上，东风日产是国内首家“党建进章程”的合资企业，也是首家实行党组织“两公开、两纳入”的中外合资公司。

当很多人把它当作口号时，东风日产却把它当作建企之本。这就是东风日产区别于其它合资车企的精神内核。

再则是对中国市场的重视程度增加。

今年4月的北京车展，包括日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚在内的日产几乎全部执行委员会成员都来到中国，前所未见。足见日产汽车对中国市场的重视程度。

为赋予“在中国，为中国”新涵义。日产汽车还在中国提出全新品牌主张“尽兴由NI”。

"NI"在中文中既有"你"的称呼,也是Nissan Innovation（日产创新）的缩写。这一双重寓意,不仅体现了日产汽车对于中国用户的亲近和尊重,也宣示了其将与中国用户共享未来的决心。

当然，更重要的是要看到“行动”。

在产品和品牌层面进行深化调整的同时,日产汽车还将积极整合本土和全球优势资源,以进一步增强在中国市场的竞争力。

北京车展上，日产（中国）与百度签署合作谅解备忘录，双方将开展可行性研究，基于日产汽车的智能化平台,发挥百度在生成式人工智能领域的技术优势,共同开发和研究未来技术发展的商业应用前景。

随后，日产（中国）又宣布，与清华大学合作的清华大学（经管学院）-日产（中国）投资有限公司汽车产业可持续发展联合研究中心正式成立。

近日，有未经证实的消息传出，由东风岚图牵线，东风日产与华为合作的可能性正在加大。是不是很快就是搭载华为智能系统的东风日产电动汽车出现呢？值得期待。

“自主进,合资退”已经成为目前中国汽车市场的大势。

但是我们也必须清醒的认识到，即便是历经百年历史浸淫的欧美汽车市场，也有大量的他国品牌汽车占据市场。

合资品牌不会在中国汽车市场消失。加速淘汰的过程，同样也是加速进化的过程。东风日产以样板的力量，一定会在这个过程中，精准把握自己存在的价值。