在汽车维修界流传着这样一个传说，那就是当汽车行驶到一定里程数要做一个叫“底盘应力释放”的保养项目，而据说在做了这个保养项目以后，车子开起来会明显比不做要“舒服”，其底盘质感如同新车一般。

那这个被修理厂吹得神乎其神的东西，真的值得做吗？

首先，我们来了解一下，什么是“底盘应力释放”。我们看看江湖术士们对它的解释：“所谓的应力释放，其实就是汽车在行驶过程中不断应力冲击而对底盘悬挂的一些衬套部件产生了形变影响，而这种影响会导致汽车的悬挂出厂时的定位参数出现偏移，致使汽车操控感和行驶质感下滑，上述底盘应力释放就是解决这一问题的方法”。

这一说法是否属实呢？应该说，有些道理到不完全正确。众所周知汽车底盘上连接车身和车轮的部件主要是「摆臂」，汽车在行驶时遇到坑洼起伏路面就会上下跳动，这时摆臂就会拉着车轮做规律的上下运动，保证车辆的稳定，但也正是因为摆臂把震动传给了车厢，所以车内人员的体验就会因此而下降。

于是，汽车工程师发明了「衬套」并把它安装到摆臂轴上，这些衬套一般都是橡胶软质材料制作，所以有着很好的缓冲效果，于是摆臂与车轮的刚性连接也被改造成了相对柔性的连接，这样车开起来坐起来，就不会太过颠簸。

如果我们再更进一步的观察，就会发现，摆臂、衬套、车身之间的连接是有一定特殊结构的，比如衬套的位置一般是在摆臂的关节位置，而衬套的形状一般是圆管形，摆臂轴被包裹在衬套里，车身和摆臂则是互相锁定，而摆臂轴其实本质上来说更像是一颗强度比较大的螺栓，所以汽车行驶时，橡胶衬套就会在金属部件上反复摩擦挤压，这也就直接导致橡胶衬套的老化。

而一旦橡胶衬套老化开裂，失去了弹性，那么其减震、柔性连接的功能就会大大减弱，所以更换衬套就成为了改善汽车行驶质感最直接的方式，但问题也随之而来。

那就是很多中小型汽车修理厂在更换衬套时，只有“简易的举升机”，在把车升起来的过程中，轮胎会离地悬空，让悬挂处于一个拉伸的状态，而这与汽车悬挂平时受压的情况完全相反，这时新衬套会在拉伸状态下被更换，当汽车被放在地面的时候，新换上的衬套和悬挂又会受到较强的挤压，这一拉一挤，衬套就会出现多余的应力。

这时，修理厂的小哥往往就会给你推荐“底盘应力释放”的项目了，最后你按他们说的做了全套服务，感觉车开起来确实比以前好了，殊不知，其实是因为换了新衬套的原因，和那个“底盘应力”没有任何关系。说白了，这本来就是由于操作不当、施工条件过于简陋所导致的副作用，结果成了他们赚钱的新项目，听起来是不是特别滑稽。

所以，只要大家修车的时候去那些拥有“地沟”、“大剪举升机”或者“四柱举升机”这类设备的正规修理厂，就完全不用担心什么“底盘的应力问题”，大家千万别忽悠花冤枉钱。