汽车扒一扒
53313 2024-07-18
我们一直都在说,混动车型的油耗到底是多少,一定要自己跑,或者要全方位的测试,单一看数据或者听企业宣传,是没有任何意义的。
混动车型的油耗波动太大,一台车在市区、高速、满电、馈电下测出来的表现都完全不同。
前两天,易车做了一个非常有意思的测试,就是拿着一批插混(增程)车跑高速,测试的是车辆在高负荷工况下的油耗表现。
结果是出乎意料的,跑出全场最低油耗的不是其它,而是本田的雅阁PHEV。
其在高速情况下的实际油耗不足6L,要比其它混动轿车、混动SUV的油耗更低,甚至要比秦L喊出的“工业奇迹”更具有节能特性。
很多人说这样的测试毫无意义,因为没有人能够持续高速行驶,其实并非如此,这种测试能够体现出来动力架构设计的合理性。
为什么雅阁能跑出最低油耗?原因主要是三个:
1、雅阁搭载的虽然是PHEV动力架构,但电池包的容量不大,其装备的是容量17.7kWh的电池包,在5米级的PHEV轿车中,整体自重并不算大。
2、i-MMD本身的技术逻辑就较为复杂,设计时既兼顾了市区油耗,还考虑到了高速行驶时的油耗表现。
3、内燃机的工作热效率较高,虽然有一部分企业说自己的热效率超过了46%,但这其实都是实验室不携带任何负载件的测试数据,装机之后的工作热效率远达不到这个标准。
简单来说,在能量守恒的原则下,雅阁的i-MMD动力系统设计更加合理,混动的本质是燃油车,内燃机的重要性占比极高。
本田的i-MMD一直都是混动系统中被后人学习的对象,其早在十余年前就绕开了丰田THS的技术封锁,所以其本身的技术架构就具备强大的路况适应性。
比如说在高速驾驶时,其具备三种形态:
1、发动机直接驱动车辆,电机不介入充电也不放电驱动车辆。
2、发动机直接驱动车辆,速度稍慢时便会进行动力回收。
3、发动机直接驱动车辆,加速过程中电机帮助驱动。
可以看得出来,高速情况下的内燃机永远都是直接驱动,考虑到对动力的优化非常细节,不浪费多余动力,且在车辆需要加速时,电机能够进行有效补强,所以在一定意义上来说,其油耗就不会太高。
毕竟,雅阁PHEV的自重也并不大,长期让车辆保持在一个较高的时速,内燃机的工作压力并不大。
这里值得一提的是,雅阁PHEV用的是一台2.0L的自然吸气发动机,压缩比达到了13.9,已经非常高,且2.0L混动发动机的马力达到了148Ps,扭矩达到了182牛米,本身在PHEV动力系统中,其内燃机的马力、扭矩数值就比较好。
高压缩比又能减少燃油能量的浪费,所以雅阁的混动车型能够在高速情况下,跑出最低的油耗表现。
目前i-MMD已经进化到了第四代,其实又做了多次优化,比如说换装了效率更高的电机,动力分配更加的丝滑、平顺,这些都会让体验感更好一些。
本田的混动策略,其实原本是不需要大电池包的,但国内的绿牌车的确对于搭载小电池包的混动车型不太公平,节省购置税还可以不限行,可以说雅阁PHEV也是为市场妥协的产物。
如果拿掉这个大电池包,雅阁混动的油耗可能会更低。
一个是能有效减轻自重,另一个是本身电机+电池包在跑高速时的能量浪费就严重,工程师在设计i-MMD架构时,搭配的2kWh电池包足足够用,能够完美的帮助内燃机规避低热效率工作区间,还能在高速情况下配合回收动力、驱动车辆。
基于以上几点,雅阁混动跑出全场最低油耗,自然也就不足为奇。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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