我们一直都在说，混动车型的油耗到底是多少，一定要自己跑，或者要全方位的测试，单一看数据或者听企业宣传，是没有任何意义的。

混动车型的油耗波动太大，一台车在市区、高速、满电、馈电下测出来的表现都完全不同。

前两天，易车做了一个非常有意思的测试，就是拿着一批插混（增程）车跑高速，测试的是车辆在高负荷工况下的油耗表现。

结果是出乎意料的，跑出全场最低油耗的不是其它，而是本田的雅阁PHEV。

其在高速情况下的实际油耗不足6L，要比其它混动轿车、混动SUV的油耗更低，甚至要比秦L喊出的“工业奇迹”更具有节能特性。

很多人说这样的测试毫无意义，因为没有人能够持续高速行驶，其实并非如此，这种测试能够体现出来动力架构设计的合理性。

为什么雅阁能跑出最低油耗？原因主要是三个：

1、雅阁搭载的虽然是PHEV动力架构，但电池包的容量不大，其装备的是容量17.7kWh的电池包，在5米级的PHEV轿车中，整体自重并不算大。

2、i-MMD本身的技术逻辑就较为复杂，设计时既兼顾了市区油耗，还考虑到了高速行驶时的油耗表现。

3、内燃机的工作热效率较高，虽然有一部分企业说自己的热效率超过了46%，但这其实都是实验室不携带任何负载件的测试数据，装机之后的工作热效率远达不到这个标准。

简单来说，在能量守恒的原则下，雅阁的i-MMD动力系统设计更加合理，混动的本质是燃油车，内燃机的重要性占比极高。

本田的i-MMD一直都是混动系统中被后人学习的对象，其早在十余年前就绕开了丰田THS的技术封锁，所以其本身的技术架构就具备强大的路况适应性。

比如说在高速驾驶时，其具备三种形态：

1、发动机直接驱动车辆，电机不介入充电也不放电驱动车辆。

2、发动机直接驱动车辆，速度稍慢时便会进行动力回收。

3、发动机直接驱动车辆，加速过程中电机帮助驱动。

可以看得出来，高速情况下的内燃机永远都是直接驱动，考虑到对动力的优化非常细节，不浪费多余动力，且在车辆需要加速时，电机能够进行有效补强，所以在一定意义上来说，其油耗就不会太高。

毕竟，雅阁PHEV的自重也并不大，长期让车辆保持在一个较高的时速，内燃机的工作压力并不大。

这里值得一提的是，雅阁PHEV用的是一台2.0L的自然吸气发动机，压缩比达到了13.9，已经非常高，且2.0L混动发动机的马力达到了148Ps，扭矩达到了182牛米，本身在PHEV动力系统中，其内燃机的马力、扭矩数值就比较好。

高压缩比又能减少燃油能量的浪费，所以雅阁的混动车型能够在高速情况下，跑出最低的油耗表现。

目前i-MMD已经进化到了第四代，其实又做了多次优化，比如说换装了效率更高的电机，动力分配更加的丝滑、平顺，这些都会让体验感更好一些。

本田的混动策略，其实原本是不需要大电池包的，但国内的绿牌车的确对于搭载小电池包的混动车型不太公平，节省购置税还可以不限行，可以说雅阁PHEV也是为市场妥协的产物。

如果拿掉这个大电池包，雅阁混动的油耗可能会更低。

一个是能有效减轻自重，另一个是本身电机+电池包在跑高速时的能量浪费就严重，工程师在设计i-MMD架构时，搭配的2kWh电池包足足够用，能够完美的帮助内燃机规避低热效率工作区间，还能在高速情况下配合回收动力、驱动车辆。

基于以上几点，雅阁混动跑出全场最低油耗，自然也就不足为奇。