这期的拆车实验室挺有意思啊，拆的是老CR-V，我记忆里有这辆车的时候，我还在上学呢。竟然真的有人能坚持这么多年不换车，也竟然有车能如此皮实耐造，跑20年小30万公里。

其实我们一辆车耐用的核心就是三大件「发动机、变速箱、底盘」。

首先说底盘，其实底盘相对来说还是比较容易养护的。小心驾驶少磕碰，一个是不会对结构有破坏，另外不磕碰也不容易生锈，也有助于延长车辆的使用寿命。车主这辆老CR-V的底盘没有做额外的防锈处理，依靠原厂钢材的防锈处理，就能保证20年的使用没有出现锈蚀，看来东风本田从白车身的用料以及防锈处理上都做的很到位。

另外还有像悬架、衬套这些零件，都是消耗品，有问题及时发现及时更换，也是延长车辆使用寿命的关键。衬套是一个过滤应力的柔性连接，它如果老化了不及时更换，可能会产生连锁反应，应力得不到有效过滤，可能会损伤到悬架摆臂、球头等其他部位的零件。还有就是我们所说的底盘开起来散，就是衬套老化的原因。就像节目中的这辆CR-V，我不知道换没换过衬套，如果原车衬套能撑20年，那可真是工业奇迹了。

再说变速箱，尤其是自动变速箱，自动变速箱的换挡逻辑靠电脑，在封闭环境中运转，耐用不耐用真的跟车主保养关系不大了，全靠厂家的设计制造水平以及对变速箱换挡逻辑的调校。身边朋友的车子变速箱2-3万公里就顿挫也见过，还上了维权节目。就算变速箱10万公里换一次油，这辆CR-V跑了不到30万公里，也就说20年间顶多换3次变速箱油，那可以说是相当耐用了。我是没开过本田4AT变速箱的车，我只开过本田老思域5AT的车，那个变速箱也是真的耐用。

最后来说说发动机，跟变速箱一样，耐用性完全依靠厂家的制造技术，对于一般人来说，对发动机知之甚少。什么火花塞、凸轮轴也看不见，能做的也就只能是按时保养了。

总体来看，车主开了超过28万公里的里程，使用强度算是蛮大的，这样老CR-V都能扛20年，厉害厉害。

新车能不能像老车一样耐用，我认为大概率是没有问题的，大街上前几代CR-V也比比皆是，说明这车耐用是老传统了。相差20年，整车的制造工艺今非昔比，新车多了不少铝合金的底盘部件，看看新车那个铝合金大衬套，看着就相当结实。本田的混动没有传统变速箱，传动效率很高，结构更简单当然也会更耐用了，这也是我非常认可i-MMD结构的地方。而且新车用了第四代i-MMD混动，升级成两挡离合器了，发动机能再更多场景介入直驱，动力的输出效率更高了。

第四代i-MMD混动系统的发动机加入了高压缸内直喷技术，在燃油效率进一步提升，更省油了。第四代i-MMD的强电智混策略，更多倾向电机驱动，最大限度的发挥了电机高扭矩的特点，让整个系统做到节油的同时，还能保持强劲的动力输出。

而且新车也有汽油版、油混版、插混版，丰俭由人，最重要的是相比20年前的20多万，现在的CR-V可便宜多了，汽油版的十几万就能落地，皮实耐用还价格实惠，保值率还高，难怪这车能一直卖这么好。